Ο δρόμος ΤΡΙΠΟΛΗ – ΛΕΥΚΤΡΟ – ΣΠΑΡΤΗ, η κριτική ματιά. | ManiVoice Greece

H σύνταξη με χαρά δημοσιεύει την άποψη του τοπογράφου-μηχανικού κ. Δ. Βρεττάκου . Οι απόψεις του είναι ενδιαφέρουσες και, αν μη τι άλλο, θέτουν προβληματισμούς, το άρθρο γράφτηκε όταν ο δρόμος ήταν υπό κατασκευή!

Πηγή: Ο δρόμος ΤΡΙΠΟΛΗ – ΛΕΥΚΤΡΟ – ΣΠΑΡΤΗ, η κριτική ματιά. | ManiVoice Greece

Μόνο στρατιωτικές πτήσεις στην Τρίπολη Αρκαδίας

Για τις πολιτικές χρειάζονται μεγάλες και δαπανηρές παρεμβάσεις

Μόνο στρατιωτικές πτήσεις στην Τρίπολη Αρκαδίας
ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  18/11/2015

Αμφίβολο είναι αν θα πραγματοποιηθεί η μετατροπή του αεροδρομίου Τρίπολης από στρατιωτικό σε μεικτής χρήσης, σύμφωνα με έγγραφα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τις κατευθυντήριες γραμμές χρηματοδότησης αερολιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και λόγω της δημοσιονομικής κατάστασης της χώρας.

Η πρωτοβουλία για την αλλαγή του χαρακτήρα του αεροδρομίου είναι ένα παλιό αίτημα της Αρκαδίας το οποίο έχει υιοθετήσει στον στρατηγικό σχεδιασμό της η Περιφέρεια Πελοποννήσου, η οποία ζητεί μάλιστα την εκχώρησή του από την κεντρική κυβέρνηση στην περιφερειακή αρχή.

Μια ΚΥΑ που έμεινε στα χαρτιά

 

Τον Σεπτέμβριο του 2014 οι τότε υπουργοί Υποδομών και Αμυνας κ.κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και Δημήτρης Αβραμόπουλος είχαν υπογράψει κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) η οποία μετέτρεπε στα χαρτιά το αεροδρόμιο από στρατιωτικό σε μεικτής χρήσης. Ωστόσο δεν υπήρξε συνέχεια ούτε από την κυβέρνηση του κ. Αντώνη Σαμαρά, την οποία ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης κατηγόρησε ότι δεν πήρε νομοθετική πρωτοβουλία για την εκχώρηση του αεροδρομίου, αλλά ούτε και από την κυβέρνηση του κ. Αλέξη Τσίπρα.
Το στρατιωτικό αεροδρόμιο χρειάζεται να λύσει σημαντικά προβλήματα προκειμένου να φιλοξενήσει πολιτικές πτήσεις, όπως η επέκταση του υπάρχοντος διαδρόμου, η στροφή του κατά 7,5 μοίρες και η αναβάθμιση των αεροβοηθημάτων του αεροδρομίου. Σύμφωνα με πηγές της κατασκευαστικής αγοράς, απαιτούνται τουλάχιστον 20 εκατ. ευρώ για να εφαρμοστούν αυτές οι αλλαγές, τα οποία είναι δυσεύρετα στον κρατικό προϋπολογισμό και δεν μπορούν να αντληθούν από το ΕΣΠΑ.

Σύμφωνα με έγγραφο της ΥΠΑ που διαβιβάστηκε στη Βουλή από τον υπουργό Υποδομών κ. Χρήστο Σπίρτζη σε απάντηση σχετικών ερωτήσεων του βουλευτών Αργολίδας κ.κ. Γιάννη Μανιάτη (ΠαΣοΚ) και Γιάννη Ανδριανού (ΝΔ), σημειώνεται ότι το 2005 μελέτη που εκπονήθηκε για λογαριασμό της ΥΠΑ έδειξε ότι «δεν ήταν εφικτή η ασφαλής επιχειρησιακή αξιοποίηση του αεροδρομίου Τρίπολης για την εξυπηρέτηση πτήσεων δημοσίων μεταφορών με jet αεροσκάφη εξαιτίας των σημαντικών υφιστάμενων ορεινών όγκων και εμποδίων, καθώς και λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στην περιοχή».

 

Εναλλακτικά σενάρια

 

Στην πορεία προέκυψε νέα μελέτη από την Περιφέρεια Πελοποννήσου η οποία εξετάζει εναλλακτικά σενάρια. «Το κύριο σημείο της νέας μελέτης αφορά τον επανασχεδιασμό του διαδρόμου διά της στροφής αυτού κατά 8 μοίρες περίπου προς τα δυτικά προκειμένου να αμβλυνθούν κατά το δυνατόν τα παρουσιαζόμενα εμπόδια» σημειώνεται. «Η εν λόγω στροφή του διαδρόμου επιβάλλει κατασκευή νέου διαδρόμου και τροχοδρόμων με την ανάλογη οικονομική επιβάρυνση» σημειώνει η ΥΠΑ.
«Προκειμένου να αμβλυνθούν τα προβλήματα ενόργανης προσέγγισης – απογείωσης που παρουσιάζονται λόγω της μορφολογίας πέριξ του αεροδρομίου, ο μελετητής υπέβαλε πρόταση βασιζόμενη σε χρήση και αξιοποίηση δορυφορικών διαδικασιών (EGNOS) στη νέα προτεινόμενη θέση» σημειώνει η ΥΠΑ.

Μεταξύ άλλων τα συμπεράσματα της μελέτης, αναφέρει η ΥΠΑ, είναι ότι «ο υφιστάμενος διάδρομος ως θέση και προσανατολισμός δεν είναι κατάλληλος για την ανάπτυξη εμπορικών πτήσεων καθ’ όσον επηρεάζονται άμεσα οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις και το σύμπλεγμα των υποδομών της Πολεμικής Αεροπορίας».

 

Ανυπέρβλητα εμπόδια

 

Οι αρμόδιες υπηρεσίες της ΥΠΑ, σχολιάζοντας τη μελέτη, παρατήρησαν πάντως ότι «δεν υπάρχει δυνατότητα εγκατάστασης συμβατικών συστημάτων πλοήγησης είτε για τον υφιστάμενο είτε για τον στραμμένο διάδρομο».

«Από πλευράς διαδικασιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για τον υπάρχοντα διάδρομο δεν είναι εφικτή η εκπόνηση συμβατικών ενόργανων διαδικασιών άφιξης και αναχώρησης για πτήσεις IFR αξιοποιήσιμες από αεροσκάφη Πολιτικής Αεροπορίας» σημειώνει η ΥΠΑ και παρατηρεί ότι «δεν είναι εφικτή ούτε και η εκπόνηση ενόργανων διαδικασιών PBN για πτήσεις IFR αξιοποιήσιμες από αεροσκάφη Πολιτικής Αεροπορίας».

 

«Κρίσιμο μέγεθος για την οριστική αξιολόγηση της εν λόγω πρότασης θα αποτελέσουν τα συμπεράσματα της ανάλυσης κόστους – οφέλους, η οποία θα εκπονηθεί εφόσον επιλυθούν οι ανωτέρω δυσχέρειες, καθώς προτεραιότητα της πολιτικής ηγεσίας πρέπει να είναι η διασφάλιση της οικονομικής βιωσιμότητας και της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεων της Πολιτείας» καταλήγει ο διοικητής της ΥΠΑ κ. Κωνσταντίνος Λιντζεράκος.
Στο μεταξύ, σε άλλη ερώτηση του βουλευτή Ηρακλείου και τομέαρχη Υποδομών της ΝΔ κ. Λευτέρη Αυγενάκη για το αεροδρόμιο της Μυκόνου, έγγραφο που διαβίβασε ο υπουργός Οικονομίας κ. Γιώργος Σταθάκης επιβεβαιώνει ότι στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη» του νέου ΕΣΠΑ τα αεροδρόμια και η αεροναυτιλία χρηματοδοτούνται με μόλις 85 εκατ. ευρώ.

ελευθεριαΤο αεροδρόμιο Καλαμάτας πύλη της Πελοποννήσου

Γράφτηκε από τον 

Το αεροδρόμιο Καλαμάτας πύλη της Πελοποννήσου 

Στο πλαίσιο της στρατηγικής μας για την ανάπτυξη του τουρισμού, μια από τις πρώτες προτεραιότητες για την Περιφέρεια Πελοποννήσου ήταν η προσέλκυση νέων αεροπορικών εταιρειών στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας, τη διεθνή πύλη της Πελοποννήσου και ένα από τα πιο δυναμικά αναπτυσσόμενα αεροδρόμια της Ελλάδας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης”. Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση της Περιφέρειας Πελοποννήσου για την έναρξη των πτήσεων της British Airways που θα συνδέσουν το Λονδίνο με την Καλαμάτα, και όλα δείχνουν ότι ο περιφερειάρχης Πέτρος Τατούλης μάλλον εγκαταλείπει το ανεδαφικό σχέδιο για δημιουργία αεροδρομίου στην Τρίπολη και προσγειώνεται στην πραγματικότητα με στόχο να αξιοποιήσει τον αερολιμένα της Καλαμάτας

Ελπίζουμε μόνο να πιστεύει αυτά που γράφει στην χθεσινή ανακοίνωση και να μην έχει άλλες προτεραιότητες μετά από δυο – τρεις μήνες.

Σε κάθε περίπτωση, ο δρόμος της ανάδειξης του αεροδρομίου της Καλαμάτας  σε πύλη για την Πελοπόννησο περνάει από το γραφείο του περιφερειάρχη,  αφού μόνο η Περιφέρεια μπορεί να πείσει τους ξενοδόχους των άλλων νομών ότι δεν χρειάζεται οι πελάτες τους να έρχονται στο Μοριά από το “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Δυστυχώς μέχρι τώρα η αλλοπρόσαλλη πολιτική της Περιφέρειας Πελοποννήσου έχει οδηγήσει πολλούς ξενοδόχους και ιδιοκτήτες ενοικιαζόμενων δωματίων από την Αρκαδία, τη Λακωνία και την Αργολίδα σε τοπικιστικές διεκδικήσεις για λειτουργία νέων αεροδρομίων στους τρεις νομούς. Αντί λοιπόν οι ξενοδόχοι αυτών των νομών να γράφουν στην ιστοσελίδα της επιχείρησής τους ότι το κατάλυμά τους απέχει το πολύ 2,5 ώρες από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, κάθονται και γράφουν επιστολές διαμαρτυρίας για τη μείωση της τουριστικής κίνησης. Κάπως έτσι στο αεροδρόμιο της Ρόδου αφίχθησαν 2.000.000 τουρίστες και στης Καλαμάτας λιγότεροι από 100.000.

 Μακάρι τα επόμενα χρόνια να έρθουν και στην Πελοπόννησο 3.000.000 τουρίστες, όπως πάνε στην Κρήτη, και τότε θα δημιουργηθεί από μόνη της η ανάγκη για λειτουργία και δεύτερου αεροδρομίου. Μέχρι τότε η Περιφέρεια Πελοποννήσου πρέπει να κάνει τα αδύνατα δυνατά για να πείσει όλους τους Πελοποννήσιους όχι μόνο ότι το αεροδρόμιο της Καλαμάτας είναι πύλη για τον εισερχόμενο τουρισμό αλλά και πύλη για την Ευρώπη. Αν το αεροδρόμιο ήταν ιδιωτικό, η επιχείρηση θα έβαζε διαφήμιση στην Ηλεία για να πείσει τους Πυργιώτες να ταξιδεύουν στο Λονδίνο από την Καλαμάτα και όχι από το “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Επειδή όμως το αεροδρόμιο είναι κρατικό, την προβολή του πρέπει να την αναλάβει η Περιφέρεια Πελοποννήσου.

lathnasis@yahoo.gr

Θανάσης Λαγός

Μελέτη βελτίωσης του δρόμου Καλαμάτα – Αρεόπολη

Πρώτη Δημοσίευση: 30/06/2015 08:11 – Τελευταία Ενημέρωση: 30/06/2015 08:11
Tην εκπόνηση και ολοκλήρωση των απαιτούμενων μελετών για τη βελτίωση στα τμήματα που απαιτείται, κατά μήκος του οδικού τμήματος Καλαμάτα – Καρδαμύλη – Οίτυλο – Αρεόπολη με παράκαμψη οικισμών της Μεσσηνίας, προκηρύσσει για τις 10.00 το πρωί της 4ης Σεπτεμβρίου η Περιφέρεια Πελοποννήσου. Η συγκεκριμένη μελέτη θα εκπονηθεί προκειμένου να διευκολυνθούν οι κινήσεις και να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια σε όλο το μήκος από Καλαμάτα έως Οίτυλο – Αρεόπολη δια μέσου των συναντόμενων οικισμών των Δήμων της περιοχής.
Τα τμήματα αυτά εντοπίζονται κυρίως στις περιοχές όπου η υφισταμένη οδός παρουσιάζει
περιορισμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά που μειώνουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας ή
διέρχεται μέσα από οικισμούς με επίσης περιορισμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά λόγω πυκνής παρόδιας δόμησης.
Συνολικά προβλέπονται βελτιώσεις δυσχερών τμημάτων σε μήκος περί τα 32χλμ., στο οποίο περιλαμβάνονται και οι παρακάμψεις των οικισμών Κάμπου –Σταυροπηγίου, Αγίου Νίκωνα και η κατασκευή 9 ισόπεδων κόμβων (ΙΚ1, ΙΚ2, ΙΚ3, ΙΚ4, ΙΚ5, ΙΚ6, ΙΚ7 ,ΙΚ9, ΙΚ10)
Για τη παράκαμψη Κάμπου –Σταυροπηγίου, στην οποία περιλαμβάνονται και οι κόμβοι ΙΚ3, ΙΚ4, ΙΚ5, υπάρχει εγκεκριμένη οριστική μελέτη οδοποιίας, που θα αξιοποιηθεί και θα συμπληρωθεί με τις αναγκαίες υποστηρικτικές μελέτες.
Περιλαμβάνεται  επίσης η μελέτη 2 ακόμα ισόπεδων κόμβων (ΙΚ8, ΙΚ11), που βρίσκονται εκτός των τμημάτων αυτών.
Οι κόμβοι που θα υλοποιηθούν συνολικά είναι:
ΙΚ1 (σύνδεση οδού Ναυαρίνου), ΙΚ2 (προς Μικρή Μαντίνεια-Κιτριές), ΙΚ3 (εισόδου Κάμπου),  ΙΚ4 (εισόδου Σταυροπηγίου), ΙΚ5 (εξόδου Σταυροπηγίου), ΙΚ6 (εισόδου Καρδαμύλης),  ΙΚ7 (εξόδου Καρδαμύλης),  ΙΚ8 (Στούπας),  ΙΚ9 (εισόδου Αγίου Νίκωνα),  ΙΚ10 (εξόδου Αγίου Νίκωνα) και  ΙΚ11 (Οιτύλου).
Τέλος, προβλέπεται μελέτη του αποκαθιστάμενου οδικού δικτύου.
Η προκαταρκτική συγκοινωνιακή μελέτη ανέρχεται σε 30.000 ευρώ και η προεκτιμώμενη αμοιβή των υπόλοιπων σταδίων της μελέτης ανέρχεται σε 1.967.069,11 ευρώ. 

Η ΥΠΕΡΟΧΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΑ ΜΠΑΖΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΤΙΑΝΩΝ , ΤΩΝ ΣΕΙΣΜΩΝ ΤΟΥ 1986….ΒΓΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ

Η ΥΠΕΡΟΧΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΑ ΜΠΑΖΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΤΙΑΝΩΝ , ΤΩΝ ΣΕΙΣΜΏΝ ΤΟΥ 1986….ΒΓΑΊΝΕΙ ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ.

c5c0bfc8b7c6b9bfb9-32

Με απόφαση της κυβέρνησης παραχωρούνται στο ΤΑΙΠΕΔ 3.150 ακίνητα του ελληνικού δημοσίου. Φυσικά, επειδή των “φρονίμων” τα παιδιά , πριν πεινάσουν μαγειρεύουν , οι βουλευτές φρόντισαν και προνόησαν να στερήσουν νομοθετικά από το ελληνικό Δημόσιο τη δυνατότητα να ανακτήσει μελλοντικά , όποιο από τα περιουσιακά στοιχεία έχει μεταβιβάσει στο ΤΑΙΠΕΔ , ακόμη και αν δε συντρέχουν πλέον οι λόγοι για την «αξιοποίηση» ή ρευστοποίησή του!  Continue reading “Η ΥΠΕΡΟΧΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΑ ΜΠΑΖΑ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΩΝ ΚΑΛΑΜΑΤΙΑΝΩΝ , ΤΩΝ ΣΕΙΣΜΩΝ ΤΟΥ 1986….ΒΓΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΣΦΥΡΙ”

Ακόμα ψάχνουν τον τρόπο για την βιωσιμότητα του Με­γά­ρου Χο­ρού

27/02/2014

SAMSUNG DIGITAL CAMERAΔεύ­τε­ρη σύ­σκε­ψη σχε­τι­κά με τη με­λέ­τη βι­ω­σι­μό­τη­τας του Με­γά­ρου Χο­ρού Κα­λα­μά­τας πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­κε σή­με­ρα στο Δη­μαρ­χεί­ο, με τη συμ­με­το­χή αι­ρε­τών και υ­πη­ρε­σια­κών πα­ρα­γόν­των του Δή­μου, κα­θώς και στε­λε­χών της ε­ται­ρεί­ας συμ­βού­λων P­l­a­n­et. Στην ε­ται­ρεί­α P­l­a­n­et έ­χει α­να­τε­θεί το έρ­γο εκ­πό­νη­σης της με­λέ­της βι­ω­σι­μό­τη­τας α­πό την Ε­θνι­κή Τρά­πε­ζα, η ο­ποί­α κα­λύ­πτει τη δα­πά­νη με­τά α­πό α­πό­φα­ση του Δι­ευ­θύ­νον­τος Συμ­βού­λου της Α­λέ­ξαν­δρου Τουρ­κο­λιά.

Τα στε­λέ­χη της P­l­a­n­et ε­ξει­δί­κευ­σαν τις αρ­χι­κές πα­ρα­μέ­τρους της με­λέ­της, εμ­πλου­τί­ζον­τάς την με στοι­χεί­α που τους εί­χαν πα­ρα­δο­θεί α­πό πλευ­ράς του Δή­μου Κα­λα­μά­τας την προ­η­γού­με­νη ε­βδο­μά­δα, σε α­νά­λο­γη σύ­σκε­ψη. Σή­με­ρα, στο πλαί­σιο γό­νι­μης αν­ταλ­λα­γής α­πό­ψε­ων, ε­ξει­δι­κεύ­θη­καν και α­να­λύ­θη­καν τα ε­ξής θέ­μα­τα:

1. Ποι­ες εί­ναι οι α­πα­ραί­τη­τες προ­ϋ­πο­θέ­σεις ορ­γά­νω­σης και λει­τουρ­γί­ας του Με­γά­ρου Χο­ρού

2. Σε ποι­ους α­πευ­θύ­νε­ται

3. Ποι­ες εί­ναι οι δυ­νη­τι­κές δρα­στη­ρι­ό­τη­τες.

Πα­ρό­τι ο βα­σι­κός σχε­δια­σμός του Με­γά­ρου προ­βλέ­πει τη στέ­γα­ση πα­ρα­στά­σε­ων χο­ρού, οι κτη­ρια­κές του υ­πο­δο­μές και ο σύγ­χρο­νος ε­ξο­πλι­σμός του, ε­πι­τρέ­πουν πολ­λα­πλές δυ­να­τό­τη­τες α­ξι­ο­ποί­η­σης, τό­σο πο­λι­τι­στι­κού ό­σο και ε­πι­χει­ρη­μα­τι­κού χα­ρα­κτή­ρα. Πα­ράλ­λη­λα, οι κύ­ρι­ες χρή­σεις του Με­γά­ρου δύ­να­ται να συ­νο­δεύ­ον­ται α­πό συμ­πλη­ρω­μα­τι­κές δρα­στη­ρι­ό­τη­τες που στη­ρί­ζουν τη βι­ω­σι­μό­τη­τά του.

Βά­σει των α­νω­τέ­ρω, μια πρώ­τη κα­τη­γο­ρι­ο­ποί­η­ση δυ­νη­τι­κών χρή­σε­ων εί­ναι η α­κό­λου­θη:

ΚΥ­ΡΙ­ΕΣ ΔΡΑ­ΣΤΗ­ΡΙ­Ο­ΤΗ­ΤΕΣ

Δρα­στη­ρι­ό­τη­τες πο­λι­τι­στι­κού χα­ρα­κτή­ρα: χο­ρευ­τι­κές και θε­α­τρι­κές πα­ρα­στά­σεις, κα­θώς και μου­σι­κές εκ­δη­λώ­σεις

ΣΥΜ­ΠΛΗ­ΡΩ­ΜΑ­ΤΙ­ΚΕΣ ΔΡΑ­ΣΤΗ­ΡΙ­Ο­ΤΗ­ΤΕΣ

Δρα­στη­ρι­ό­τη­τες πο­λι­τι­στι­κού χα­ρα­κτή­ρα: ει­κα­στι­κές εκ­θέ­σεις, εκ­παι­δευ­τι­κά προ­γράμ­μα­τα, κι­νη­μα­το­γρα­φι­κές προ­βο­λές

Δρα­στη­ρι­ό­τη­τες ε­πι­χει­ρη­μα­τι­κού χα­ρα­κτή­ρα: συ­νέ­δρια / δι­α­λέ­ξεις, κοι­νω­νι­κές εκ­δη­λώ­σεις, εμ­πο­ρι­κές δρα­στη­ρι­ό­τη­τες, υ­πη­ρε­σί­ες ε­στί­α­σης.

ΕΝ­ΔΕ­ΛΕ­ΧΗΣ Ε­ΞΕ­ΤΑ­ΣΗ ΚΑΙ Α­ΞΙ­Ο­ΛΟ­ΓΗ­ΣΗ

Τα στε­λέ­χη της ε­ται­ρεί­ας P­l­a­n­et Κώ­στας Κα­λο­γή­ρου και Νί­κος Μα­νω­λό­που­λος προ­έ­βη­σαν σε α­να­λυ­τι­κή πα­ρου­σί­α­ση των δυ­νη­τι­κών δρα­στη­ρι­ο­τή­των του Με­γά­ρου Χο­ρού Κα­λα­μά­τας, ε­πί των ο­ποί­ων έ­γι­νε δι­ε­ξο­δι­κή συ­ζή­τη­ση, με πολ­λές α­να­φο­ρές στη δι­ε­θνή πρα­κτι­κή. Οι δρα­στη­ρι­ό­τη­τες αυ­τές ε­ξε­τά­σθη­καν και «βαθ­μο­λο­γή­θη­καν» ως προς το πο­λι­τι­στι­κό και το οι­κο­νο­μι­κό εν­δι­α­φέ­ρον, την κα­ταλ­λη­λό­τη­τα του χώ­ρου και την εν­δει­κτι­κή ζή­τη­ση.

ΣΤΟ­ΧΟΣ: ΝΑ ΕΙ­ΝΑΙ ΧΡΗ­ΣΙ­ΜΟ, ΑΛ­ΛΑ ΚΑΙ ΟΙ­ΚΟ­ΝΟ­ΜΙ­ΚΑ ΒΙ­Ω­ΣΙ­ΜΟ

Προ­κει­μέ­νου να α­ξι­ο­λο­γη­θούν οι δυ­νη­τι­κές χρή­σεις του Με­γά­ρου Χο­ρού και υ­πό το πρί­σμα της βι­ώ­σι­μης λει­τουρ­γί­ας του θα πρέ­πει αυ­τές να:

1. δί­νουν έμ­φα­ση στον πο­λι­τι­στι­κό, κοι­νω­νι­κό, εκ­παι­δευ­τι­κό και α­να­πτυ­ξια­κό ρό­λο του Με­γά­ρου

2. έ­χουν εμ­πο­ρι­κό χα­ρα­κτή­ρα με τη λο­γι­κή της πα­ρα­γω­γής ε­σό­δων

3. μπο­ρούν να υ­πο­στη­ρι­χθούν α­πό το δι­α­θέ­σι­μο χώ­ρο και ε­ξο­πλι­σμό, με μι­κρού εύ­ρους πα­ρεμ­βά­σεις

4. ε­ξα­σφα­λί­ζουν το εν­δι­α­φέ­ρον των φο­ρέ­ων α­ξι­ο­ποί­η­σής τους.

Ε­πί­σης, έ­γι­νε συ­ζή­τη­ση σχε­τι­κά με τις δυ­να­τό­τη­τες άν­τλη­σης συμ­πλη­ρω­μα­τι­κών ε­σό­δων, που α­φο­ρούν σε έ­σο­δα ε­πι­χο­ρη­γή­σε­ων και χο­ρη­γι­ών ε­πι­πλέ­ον της οι­κο­νο­μι­κής δρα­στη­ρι­ό­τη­τας. Οι πη­γές χρη­μα­το­δό­τη­σης θα ή­ταν δυ­να­τόν να πε­ρι­λαμ­βά­νουν:

Ε­πι­δο­τού­με­να προ­γράμ­μα­τα της Ευ­ρω­πα­ϊ­κής Έ­νω­σης και άλ­λων ε­θνι­κών ή μη φο­ρέ­ων

Προ­γραμ­μα­τι­κές συμ­βά­σεις ό­πως ο­ρί­ζε­ται στο ν. 3852/2010

Χο­ρη­γί­ες, συν­δρο­μές, δω­ρε­ές, κ.λπ.

ΟΡ­ΓΑ­ΝΩ­ΤΙ­ΚΟ ΜΟΝ­ΤΕ­ΛΟ – ΣΕ­ΝΑ­ΡΙΑ Υ­ΛΟ­ΠΟΙ­Η­ΣΗΣ

Α­να­φο­ρι­κά με το ορ­γα­νω­τι­κό μον­τέ­λο και τα σε­νά­ρια υ­λο­ποί­η­σής του, ε­ξε­τά­σθη­καν α­πό την ε­ται­ρεί­α συμ­βού­λων οι ε­ξής ε­ναλ­λα­κτι­κές λύ­σεις: η χρή­ση ι­δί­ων πό­ρων του Δή­μου Κα­λα­μά­τας, η πα­ρα­χώ­ρη­ση της λει­τουρ­γί­ας του Με­γά­ρου σε ι­δι­ω­τι­κό φο­ρέ­α με δι­α­γω­νι­στι­κή δι­α­δι­κα­σί­α έ­ναν­τι οι­κο­νο­μι­κού τι­μή­μα­τος και το μει­κτό μον­τέ­λο. Σύμ­φω­να με το τε­λευ­ταί­ο, ο­ρι­σμέ­νες λει­τουρ­γί­ες εί­ναι δυ­να­τόν να ε­κτε­λούν­ται με χρή­ση ι­δί­ων πό­ρων του Δή­μου και άλ­λες με πα­ρο­χή υ­πη­ρε­σι­ών α­πό ι­δι­ω­τι­κές ε­ται­ρεί­ες, μέ­σω δι­α­γω­νι­στι­κών δι­α­δι­κα­σι­ών.

Π. ΝΙ­ΚΑΣ: ΚΑΙ­ΡΙΑ ΘΕ­ΜΑ­ΤΑ Η ΔΙ­ΟΙ­ΚΗ­ΣΗ ΚΑΙ Ο ΚΑΛ­ΛΙ­ΤΕ­ΧΝΙ­ΚΟΣ ΔΙ­ΕΥ­ΘΥΝ­ΤΗΣ – ΜΑ­ΝΑ­ΤΖΕΡ

Ο Δή­μαρ­χος, στις πα­ρεμ­βά­σεις του, τό­νι­σε α­κό­μη την α­ναγ­και­ό­τη­τα ε­ξεύ­ρε­σης του βέλ­τι­στου δι­οι­κη­τι­κού σχή­μα­τος και κυ­ρί­ως του προ­σώ­που ε­κεί­νου, το ο­ποί­ο θα συν­δυά­ζει με ε­πι­τυ­χί­α τις ι­κα­νό­τη­τες του καλ­λι­τε­χνι­κού δι­ευ­θυν­τή και του μά­να­τζερ. Έ­γι­νε, δε, α­να­λυ­τι­κή συ­ζή­τη­ση με τα στε­λέ­χη της P­l­a­n­et σχε­τι­κά με τη συ­νά­φεια που θα έ­χει το δι­οι­κη­τι­κό σχή­μα με το Δή­μο Κα­λα­μά­τας, σε συ­νάρ­τη­ση με νο­μι­κά ζη­τή­μα­τα και θέ­μα­τα λει­τουρ­γι­κό­τη­τας.

Η ΜΕ­ΛΕ­ΤΗ ΘΑ ΔΟ­ΘΕΙ ΣΕ ΔΙ­Α­ΒΟΥ­ΛΕΥ­ΣΗ

Η ε­ται­ρεί­α P­l­a­n­et θα συ­νε­χί­σει την εκ­πό­νη­ση της με­λέ­της βι­ω­σι­μό­τη­τας με χρο­νι­κό ο­ρί­ζον­τα τη 14η Μαρ­τί­ου, η­με­ρο­μη­νί­α κα­τά την ο­ποί­α θα την πα­ρα­δώ­σει στο Δή­μο Κα­λα­μά­τας. Ο Δή­μαρ­χος, σε δη­λώ­σεις του, α­νέ­φε­ρε πως θα συγ­κλη­θεί σύ­σκε­ψη, στην ο­ποί­α θα κλη­θούν οι ε­πι­κε­φα­λής των πα­ρα­τά­ξε­ων της μει­ο­ψη­φί­ας στο Δη­μο­τι­κό Συμ­βού­λιο και εκ­πρό­σω­ποι των πο­λι­τι­στι­κών σχη­μά­των της Κα­λα­μά­τας. Η με­λέ­τη βι­ω­σι­μό­τη­τας θα α­ναρ­τη­θεί προς δι­α­βού­λευ­ση και το κυ­ρί­αρ­χο όρ­γα­νο, το Δη­μο­τι­κό Συμ­βού­λιο, θα κλη­θεί να λά­βει α­πο­φά­σεις.

Ε­ΛΕΓ­ΧΟΣ Α­ΠΟ ΤΟ ΔΗ­ΜΟ ΚΑΙ ΤΟ ΥΠ.ΠΟ. – ΣΥ­ΝΕΡ­ΓΑ­ΣΙΑ ΜΕ Ι­ΔΙ­Ω­ΤΕΣ

Ο Π. Νί­κας τό­νι­σε πως η κα­τεύ­θυν­ση εί­ναι να υ­πάρ­χει κεν­τρι­κός έ­λεγ­χος του Με­γά­ρου Χο­ρού α­πό το Δή­μο Κα­λα­μά­τας και το Υ­πουρ­γεί­ο Πο­λι­τι­σμού μέ­σω προ­γραμ­μα­τι­κής σύμ­βα­σης. Ταυ­τό­χρο­να, ε­πι­λέ­γε­ται η ε­κτε­τα­μέ­νη συ­νερ­γα­σί­α με ι­δι­ώ­τες και σε ζη­τή­μα­τα πο­λι­τι­σμού αλ­λά και σε οι­κο­νο­μι­κά. Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, ο Δή­μαρ­χος εί­πε πως η ε­πι­βά­ρυν­ση για το Δή­μο, δη­λα­δή για τους πο­λί­τες της Κα­λα­μά­τας, πρέ­πει να εί­ναι η μι­κρό­τε­ρη δυ­να­τή, α­να­φέ­ρον­τας πως “κλει­στό στοι­χί­ζει πά­νω α­πό 100.000 ευ­ρώ το χρό­νο”.

ΦΑ­ΡΟΣ ΠΟ­ΛΙ­ΤΙ­ΣΜΟΥ, ΚΕΝ­ΤΡΟ ΟΙ­ΚΟ­ΝΟ­ΜΙ­ΚΩΝ ΔΡΑ­ΣΤΗ­ΡΙ­Ο­ΤΗ­ΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΝΟ­ΤΙΑ ΠΕ­ΛΟ­ΠΟΝ­ΝΗ­ΣΟ

Η με­λέ­τη βι­ω­σι­μό­τη­τας – που θα έ­πρε­πε να έ­χει γί­νει προ 20ετίας – “γί­νε­ται α­πό τους κα­λύ­τε­ρους”, τό­νι­σε ο Δή­μαρ­χος, εκ­φρά­ζον­τας τη βε­βαι­ό­τη­τα πως “το Μέ­γα­ρο Χο­ρού Κα­λα­μά­τας μπο­ρεί να γί­νει φά­ρος πο­λι­τι­σμού και κέν­τρο οι­κο­νο­μι­κών δρα­στη­ρι­ο­τή­των για ό­λη τη νό­τια Πε­λο­πόν­νη­σο, με α­να­φο­ρά σε πλη­θυ­σμό ά­νω των 300.000 α­τό­μων”.

Υ­πο­γράμ­μι­σε α­κό­μη το γε­γο­νός πως δη­μο­πρα­τεί­ται ά­με­σα το έρ­γο α­νά­πλα­σης του πε­ρι­βάλ­λον­τος το Μέ­γα­ρο Χο­ρού χώ­ρου, με προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό πε­ρί τις 900.000 ευ­ρώ, ε­νώ ο Δή­μος α­πο­κτά το α­κί­νη­το που ε­φά­πτε­ται στο οι­κό­πε­δο του Με­γά­ρου προς βορ­ράν, στο ο­ποί­ο ε­πί­σης θα γί­νει πα­ρέμ­βα­ση α­νά­πλα­σης.

Μονόδρομος εμπορευματοποίησης η βιωσι­μότητα του Μεγάρου Χορού;

«ΔΊΚΤΥΟ»: ΤΕΤΕΛΕΣΜΈΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΊ Η ΔΗΜΟΤΙΚΉ ΑΡΧΉ

μεγαρο χορου
Σύσκεψη πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο Καλαμάτα του δημάρχου Παν. Νίκα, με τη συμμετοχή μόνο της παράταξης του, υπηρεσιακών παρα­γόντων, καθώς και εκπροσώπων της μελετητικής εταιρείας ΡΙanet, της Εθνικής Τράπεζας και της Costa Navarino , με θέμα τη μελέτη βιωσι­μότητας του Μεγάρου Χορού. Η δημοτική αρχή προσπαθεί να δημιουργήσει το περιβάλλον ώστε η επιλογή μιας προαποφασισμένης λύσης να εμφανίζεται ως προϊόν .. μελέτης και μονόδρομος. Έχουμε εμπειρία από τις μελέτες του κ.Νίκα… . Αντί να ανοίξει τις πόρτες της σύσκεψης και να καλέσει να συμμετάσχουν σ’ αυτήν οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης, εξειδικευμένα  στελέχη, όπως συνηθίζεται στην τοπική αυτοδιοίκηση, προτίμησε τις μυστικές συναντήσεις και τις ανακοινώσεις αλα καρτ. Με αλαζονεία ανακοινώνει ότι θα ενημερώσει την αντιπολίτευση όταν τελειώσουν οι ..μελέτες του .

Παρά     το γεγονός ότι το Δημοτικό Συμβούλιο έχει αποφασίσει και η δημοτική αρχή το έχει αποδεχθεί στο παρελθόν ως σωστή θέση ότι πρέπει να διοργανωθεί ημερίδα για το συγκε­κριμένο θέμα, πριν από οποιαδήποτε μελέτη, προσπαθεί να ράψει ένα κοστούμι μελλοντικής λειτουργίας, για το οποίο     η κοινωνία της Καλαμάτας είναι κατ’ αρχήν στη γωνία, και στην ούγια του γράφει τις λέξεις αλαζονεία εμπορευματοποίηση και  ελιτισμός.
Ο κ. Νίκας  προσπαθεί να μπο­λιάσει την κοινωνία με την άποψη ότι ο πολιτισμός είναι κατ’ αρχήν εμπόρευμα και μπορεί μόνο να κα­ταναλώνεται . Η αγορά είναι το παν και τα δημόσια πολιτιστικά αγαθά τίποτα. Δια­φορετικά , πώς να εξηγήσει κανείς την παρουσία στη σύσκεψη ιδιω­τών , επιχειρηματιών και εταιριών και την απουσία εκπροσώπων μιας διαφορετικής αντίληψης για τον πολιτισμό και συνεπώς τους καλύτερους όρους της συζήτησης για την την αξιοποίηση του Μεγάρου Χορού  ;
Η κρίση δεν είναι μόνο οικονομική. Είναι και κρίση λειτουργίας των θεσμών. Είναι κρίση ηθική. Είναι κρίση αντιλήψεων και τρόπου σκέψης. Για ένα τέτοιο μείζον θέμα, χρειάζεται δημόσιος διάλογος με επι­μονή, με διάθεση να ακούσουμε τις αλήθειες των άλλων μέχρι να βρούμε το δρόμο μας ή τους παράλληλους δρόμους, εφόσον ο ένας δε θα ακυ­ρώνει τον άλλο.

Άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Διοικητήριο Καλαμάτας-Μεσσήνη-ΤΕΙ

23/10/2013

ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Διοικητήριο Καλαμάτας-Μεσσήνη-ΤΕΙ

Την άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Καλαμάτας-Μεσσήνης-ΤΕΙ αλλά και μέχρι το Διοικητήριο της Καλαμάτας, ζητάει ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας, από τον υπουργό Μεταφορών, Μιχ. Χρυσοχοΐδη, ενώ ενημέρωσε σχετικά τον πρωθυπουργό, τον περιφερειάρχη, τους δημάρχους και εκπροσώπους φορέων…

Ο Σύλλογος υπογραμμίζει ότι τα συγκεκριμένα δρομολόγια, εφόσον γίνονται τακτικά, με πυκνότητα και σοβαρό προγραμματισμό, θα εξυπηρετούν πολύ κόσμο καθημερινά και θα είναι βιώσιμα οικονομικά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Τη σχετική επιστολή του Συλλόγου κατέθεσε στη Βουλή, ως αναφορά, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Θανάσης Πετράκος.
Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας γράφει στον υπουργό Υποδομών: «Πέρασαν περίπου δυόμιση χρόνια από την άδικη και κατά γενική ομολογία ατεκμηρίωτη αναστολή λειτουργίας των δρομολογίων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Μεσσηνίας.
Κατά τον πρώτο χρόνο, η τοπική κοινωνία παρακολουθούσε άναυδη την ανελέητη λεηλασία και το βανδαλισμό της προσφάτως ριζικά ανακαινισμένης σιδηροδρομικής γραμμής και των ιστορικών κτιρίων των σιδηροδρομικών σταθμών που είναι χαρακτηρισμένοι από το Υπουργείο Πολιτισμού ως έργα τέχνης χρήζοντα ειδικής προστασίας, φυσικό επακόλουθο της βεβιασμένης και χωρίς προγραμματισμό εγκατάλειψης της Δημόσιας Περιουσίας.
Κατά το δεύτερο χρόνο, η τοπική κοινωνία με ιδιαίτερο ενθουσιασμό αγκάλιασε την αξιέπαινη πρωτοβουλία των ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ να επανενεργοποιήσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου με τη μορφή περιοδικών δρομολογίων εκδρομικού – τουριστικού χαρακτήρα, ανταποκρινόμενη με τη θεαματική συμμετοχή της στις διοργανωθείσες εκδρομές, με αποκορύφωμα την ανέλπιστη κοσμοσυρροή στα δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν πριν λίγες μέρες μεταξύ Καλαμάτας – Μεσσήνης επ’ ευκαιρία του Νησιώτικου πανηγυριού, αποδεικνύοντας έτσι την αγάπη και το βαθύ συναισθηματικό δέσιμο των Μεσσηνίων με το σιδηρόδρομο.
Πέρα από τους συναισθηματικούς λόγους, υπάρχουν φυσικά ουσιαστικοί λόγοι για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο. Στην υπεραστική γραμμή Καλαμάτας – Τρίπολης – Αθήνας είναι πιθανόν δύσκολο στην παρούσα φάση να ευδοκιμήσουν τακτικά επιβατικά δρομολόγια, ανταγωνιζόμενα τον νέο αυτοκινητόδρομο. Όμως, η περαιτέρω ανάπτυξη των τουριστικών – εκδρομικών δρομολογίων σε αυτήν την ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και αρχαιολογικού ενδιαφέροντος διαδρομή και μάλιστα με βάση την Καλαμάτα, δύναται να αποτελέσει πολύτιμο θησαυρό, όχι μόνον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά κυρίως για την τοπική οικονομική ζωή, καθώς αποτελεί ένα νέο είδος θεματικού – εναλλακτικού τουρισμού που ευδοκιμεί αρκετά χρόνια σε όλο τον κόσμο και μπορεί να προσελκύσει στην Καλαμάτα νέους επισκέπτες αλλά και κρουαζιερόπλοια που αποζητούν κάτι διαφορετικό για τον εμπλουτισμό των περιηγητικών τους προγραμμάτων.
Από την άλλη πλευρά, το τοπικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Νομού Μεσσηνίας εκτός από την τουριστική του εκμετάλλευση, έχει πολλά να προσφέρει στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία. Η εμπειρία από τη λειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και οι πληρότητες των δρομολογίων μέχρι πριν δυόμιση χρόνια οπότε και καταργήθηκαν, αναδεικνύουν τη δυναμική των τοπικών γραμμών, την αποδοχή τους από τον κόσμο καθώς και το γεγονός ότι με προσεκτικό και σχολαστικό σχεδιασμό είναι απολύτως εφικτή η άμεση επαναλειτουργία με τρόπο που αφενός να ωφελεί την τοπική κοινωνία και αφετέρου να αποτελεί βιώσιμη δραστηριότητα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προϋπόθεση απαραίτητη για κάθε σιδηροδρομικό δρομολόγιο της Εταιρίας.
Αποτελεί πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, όπως αυτό αποτυπώθηκε στην πρόσφατη πρωτοβουλία συλλογής υπογραφών όπου και ανταποκρίθηκαν εκατοντάδες πολίτες, η άμεση δρομολόγηση τακτικών επιβατικών τρένων σε πρώτη φάση στην Προαστιακή γραμμή Καλαμάτα – Μεσσήνη με διέλευση του δρομολογίου από το Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας μέσω της γραμμής τριγώνου του Ασπροχώματος για αποφυγή της παλινδρόμησης και των καθυστερήσεων, καθώς και επέκταση της διαδρομής ως τα Δικαστήρια και το Διοικητήριο της Καλαμάτας σε πρώτη φάση και ως το λιμάνι σε δεύτερη φάση. Τα δρομολόγια πρέπει να γίνονται ανά μία ώρα από τις 8:30 το πρωί ως τις 9:30 το βράδυ, προσαρμοσμένα στα ωράρια των μαθημάτων του Τ.Ε.Ι. ώστε να εξυπηρετούν τους σπουδαστές και με σταθερές αφιξοαναχωρήσεις από τους εκατέρωθεν σταθμούς ώστε να είναι εύκολα απομνημονεύσιμα από όλους τους χρήστες, ενώ εισιτήρια μπορούν να χορηγούν οι επιχειρηματίες που έχουν ενοικιάσει τους σταθμούς Μεσσήνης και Καλαμάτας, το κυλικείο του Τ.Ε.Ι. και άλλα καταστήματα κοντά στους σταθμούς. Με αυτές τις προϋποθέσεις και σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία της φύσης των μετακινήσεων στην εν λόγω γραμμή, η ημερήσια κίνηση δύναται να ξεπεράσει τους 1000 – 1500 επιβάτες την ημέρα. Με αυτήν την παραδοχή, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει να προσαρμοστεί και να εκμεταλλευτεί τη γραμμή με το βέλτιστο οικονομικό τρόπο και με το άκρως απαραίτητο προσωπικό, ώστε η δραστηριότητα να είναι βιώσιμη. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι λογιστικά εφικτό και απαιτηθεί μικρή επιδότηση της υπηρεσίας, θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο μεταφοράς ενός μικρού χρηματικού ποσού από την ετήσια κρατική επιχορήγηση των 50 εκατομμυρίων Euro που ούτως ή άλλως λαμβάνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις περιφερειακές άγονες γραμμές και προκλητικά κατευθύνονται σε κάθε σημείο του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου εκτός από την Πελοπόννησο, ενώ παράλληλα θα πρέπει και η Τοπική Αυτοδιοίκηση να επαναπροσδιορίσει τη στάση της ως προς την επιδότηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, όπως ούτως ή άλλως πράττει με τα λοιπά μέσα μαζικής μεταφοράς σε τοπικό επίπεδο.
Ως προς την τεχνική εφικτότητα, η σιδηροδρομική γραμμή εντάσσεται στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο, είναι εξολοκλήρου ανακατασκευασμένη με σύγχρονα υλικά επιδομής και κυκλοφορείται τακτικά από εκδρομικά τρένα. Απαιτείται μόνον η συντήρηση των αυτόματων συστημάτων φύλαξης ισοπέδων διαβάσεων στο τμήμα Καλαμάτα – Ασπρόχωμα, ώστε να μην αναγκάζεται το τρένο να βραδυπορεί για ασφαλή διέλευση, καθώς και να γίνεται σχολαστικότερος καθαρισμός και εκχόρτωση της γραμμής. Στο Μηχανοστάσιο Καλαμάτας βρίσκονται ήδη δύο πλήρως ανακαινισμένες αυτοκινητάμαξες και  αναμένεται το επόμενο διάστημα η μεταφορά δύο επιπλέον αυτοκινηταμαξών από το Μηχανοστάσιο του Πειραιά. Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν στον τομέα της στελέχωσης της υπηρεσίας με το απαραίτητο προσωπικό. Ίσως η κινητικότητα που εφαρμόζεται στο Δημόσιο Τομέα είναι σημαντική ευκαιρία για να επανέλθει στον τοπικό σιδηρόδρομο εφόσον το επιθυμεί, μέρος του εξειδικευμένου προσωπικού που με την εφαρμογή του νόμου 3891/2010 εκδιώχθηκε σε υπηρεσίες άσχετες με τις δεξιότητες και την εκπαίδευσή του.
Εφόσον όλα πάνε καλά και αποδειχθεί στην πράξη η βιωσιμότητα του εγχειρήματος, σε επόμενη φάση πρέπει να υλοποιηθεί η επέκταση των προαστιακών δρομολογίων στα δύο ενδονομαρχιακά άκρα του δικτύου, δηλαδή προς Διαβολίτσι – Δεσύλλα και προς Κυπαρισσία, καθώς θα συνδέσουν γρήγορα και οικονομικά με την Καλαμάτα πολλές κωμοπόλεις και μεγάλα χωριά του Μεσσηνιακού κάμπου, στα οποία παραδοσιακά το τρένο αποτελούσε την πρώτη επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων τους.
Τέλος, μεσοπρόθεσμο στόχο πρέπει να αποτελέσει η πλήρης επαναλειτουργία της επιβατικής εκμετάλλευσης στη γραμμή Καλαμάτα – Πύργος – Πάτρα, ένα δρομολόγιο πλήρως ανταγωνιστικό που διασχίζει όλη την πυκνοκατοικημένη δυτική Πελοπόννησο. Η σιδηροδρομική διασύνδεση δύο σπουδαιότατων αρχαιολογικών χώρων, δηλαδή της Αρχαίας Ολυμπίας με την Αρχαία Μεσσήνη, καθώς και δύο λιμανιών με τουριστικό χαρακτήρα δηλαδή του Κατάκολου με την Καλαμάτα, μπορεί να ενισχύσει οικονομικά την επιβατική εκμετάλλευση και κυρίως να  δημιουργήσει έναν επιπλέον τουριστικό πόλο έλξης για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στην Καλαμάτα, προσφέροντας στους τουρίστες  που αποβιβάζονται στο Κατάκολο μια εναλλακτική διαδρομή με τρένο ως την Καλαμάτα, διερχόμενοι και από τους δύο αναφερθέντες αρχαιολογικούς προορισμούς, όπου θα επιβιβάζονται και πάλι στο πλοίο για να συνεχίσουν την κρουαζιέρα τους.
Απαραίτητη προϋπόθεση και συνάμα ευχή για την υλοποίηση των ανωτέρω, είναι η ουσιαστική και εποικοδομητική συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως συγκοινωνιακό φορέα, κάτι που αποτελεί συνήθη διεθνή πρακτική. Στη Χώρα μας πρόσφατα υλοποιήθηκαν συνεργασίες σε αυτήν την κατεύθυνση στην περίπτωση της Φλώρινας και της Πάτρας, με θεαματικά αποτελέσματα ως προς την ποιότητα της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα, καθώς και με σημαντική εξοικονόμηση πόρων, τα οποία και πρέπει να αποτελέσουν  παραδείγματα προς μίμηση…».