Αρχείο ετικέτας ΠΑΤΣΑΡΙΝΟς

Στα όρια της κοροϊδίας η υποβολή πρότασης Στο ΕΣΠΑ 2014-2020

Τρίπολη 4-4-2019 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στα όρια της κοροϊδίας

Στο τελευταίο Περιφερειακό Συμβούλιο στις 3/4/2019 εγκρίθηκε η υποβολή πρότασης για χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 των παρακάτω έργων σε όλες τις Περιφερειακές Ενότητες της Περιφέρειας Πελοποννήσου:

Συνέχεια ανάγνωσης Στα όρια της κοροϊδίας η υποβολή πρότασης Στο ΕΣΠΑ 2014-2020

“Νέοι Δρόμοι” για την Πελοπόννησο με τον Γιώργο Δέδε

Νίκος Πατσαρίνος, Γιώργος Δέδες, Γιώργος Πουλοκέφαλος

ΥΠΟΨΗΦΙΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗΣ 
Με όνομα που δημιουργεί διαφορετικές εντυπώσεις μεταξύ των ψηφοφόρων, κατεβαίνει ο συνδυασμός του Γιώργου Δέδε, υποψήφιου περιφερειάρχη Πελοποννήσου, “ανεξάρτητου και πολυσυλλεκτικού” αλλά και με τη στήριξη του ΣΥΡΙΖΑ, στις περιφερειακές εκλογές του Μάη 2019. “Νέοι Δρόμοι” για την Πελοπόννησο το όνομα του συνδυασμού, δύο λέξεις που από τη μια φέρνουν στο μυαλό τα οφέλη που έφερε η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας και την αναγκαιότητα των μεγάλων έργων υποδομής αλλά από την άλλη θυμίζουν το υπέρογκο κόστος ταξιδιού, την ιδιωτικοποίηση των μεγάλων έργων, τις λεόντιες συμβάσεις υπέρ των ιδιωτών για την υλοποίηση των έργων…

Ο Γιώργος Δέδες, πλαισιωμένος από τον επικεφαλής της μείζονος μειοψηφίας του Περιφερειακού Συμβουλίου, Νίκο Πατσαρίνο και από τον πρώην πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου Γιώργο Πουλοκέφαλο, ανακοίνωσε και επίσημα την Τρίτη το μεσημέρι στην Τρίπολη την υποψηφιότητά του.

Όπως σημειώνεται σε σχετικό δελτίο Τύπου: “Την επίσημη ανακοίνωση της υποψηφιότητάς του για την Περιφέρεια Πελοποννήσου στις προσεχείς Περιφερειακές εκλογές έκανε, την Τρίτη 29 Ιανουαρίου 2019, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Δέδες, ως επικεφαλής της παράταξης «ΝΕΟΙ ΔΡΟΜΟΙ» για την Πελοπόννησο.

Σε ειδική εκδήλωση που έγινε στην Τρίπολη, παρουσία  ΜΜΕ και δημοσιογράφων, ο Γιώργος Δέδες παρουσίασε τη Διακήρυξη και τους στόχους του συνδυασμού του, «έναν ανεξάρτητο και πολυσυλλεκτικό συνδυασμό» – όπως ο ίδιος τον χαρακτήρισε –  τον οποίο θα στελεχώσουν δραστήριοι κοινωνικά και πολιτικά άνθρωποι με καταγεγραμμένη διαδρομή στους χώρους της Αυτοδιοίκησης και των κοινωνικών δράσεων, χωρίς κομματικά κριτήρια, ή άλλα στεγανά.

Ο Γιώργος Δέδες, σημείωσε ότι το πρόγραμμα που θα παρουσιαστεί στο επόμενο χρονικό διάστημα, είναι ένα επιχειρησιακό σχέδιο, διαφανές, κοστολογημένο, με σαφείς προτεραιότητες και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, το οποίο θα απαντά στις προκλήσεις των καιρών και θα οδηγήσει στο μέλλον ευημερίας που αξίζει στην Πελοπόννησο, αφήνοντας πίσω τις μέρες των αδιεξόδων και της μιζέριας. Ο υποψήφιος Περιφερειάρχης τόνισε πως οι «Νέοι Δρόμοι» είναι ο «μονόδρομος» για την έξοδο από τα αδιέξοδα που έχει προκαλέσει η απερχόμενη διοίκηση στην Πελοπόννησο.

Με σύνθημα «Ανάπτυξη στην Πράξη, με Εμπειρία, Σχέδιο και Αποφασιστικότητα», οι «Νέοι Δρόμοι» για την Πελοπόννησο, όπως τόνισε ο Γιώργος Δέδες θα σηματοδοτήσουν μια νέα πορεία στα αυτοδιοικητικά του τόπου. Παράλληλα, στη διάρκεια της παρουσίασης του συνδυασμού ο κ. Δέδες έκανε έναν απολογισμό των έργων που υλοποιήθηκαν ειδικά στην Περιφέρεια Πελοποννήσου κατά τη διάρκεια των 4 χρόνων που συντόνισε από τη θέση του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως  ενδεικτικά η αποπεράτωση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της Ολυμπίας Οδού και του «ΜΟΡΕΑ».

Ο υποψήφιος Περιφερειάρχης αναφέρθηκε στους πρωτεύοντες στόχους της παράταξης, δίνοντας έμφαση στα εξής:

ü    Περιφερειακή ανάπτυξη μέσα από διαδικασίες Δημοκρατίας και Διαφάνειας,

ü    Στρατηγική συνδυασμένων δράσεων με ιεραρχημένους στόχους και προτεραιότητες, έξω από τη λογική των εφήμερων λύσεων και των μπαλωμάτων,

ü    Ενθάρρυνση θεσμών συμμετοχικής Δημοκρατίας με τη μορφή τοπικών και περιφερειακών δημοψηφισμάτων,

ü    Νέο μοντέλο διοίκησης με ψηφιοποίηση υπηρεσιών επικοινωνίας και διεκπεραίωσης με τον πολίτη,

ü    Υιοθέτηση θεσμών και μηχανισμών διαφάνειας και λογοδοσίας των οργάνων της Περιφέρειας,

ü    Διαπεριφερειακές συνεργασίες εντός χώρας. Συνεργασίες με Ευρωπαϊκές Περιφέρειες και Ευρωπαϊκούς Θεσμούς – Άντληση χρηματοδοτήσεων.

Παρουσιάζοντας ο κ. Δέδες τη φιλοσοφία διαμόρφωσης του συνδυασμού και το όραμά του, τόνισε:  «Ο σεβασμός στους Πελοποννήσιους σημαίνει ότι στη μάχη που θα δώσουμε ως  παράταξη θα έχουν θέση όλοι όσοι έχουν αγάπη για τον τόπο μας, εμπειρία και ανιδιοτελή πρόθεση να συνεισφέρουν στην πρόοδο της Περιφέρειας». Κάλεσε δε στους Νέους Δρόμους, σαν «επιβάτες» – όπως είπε χαρακτηριστικά – όλους τους δημοκρατικούς πολίτες για τους οποίους η Πελοπόννησος αποτελεί πατρίδα, κατοικία και αγάπη.

Στην παρουσίαση συμμετείχαν ο κ. Νίκος Πατσαρίνος, επικεφαλής της Περιφερειακής παράταξης «Πελοπόννησος Πρώτα» και ο κ. Γιώργος Πουλοκέφαλος, πρώην Πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Πελοποννήσου, οι οποίοι συστρατεύονται στην παράταξη «ΝΕΟΙ ΔΡΟΜΟΙ» για την Πελοπόννησο”.

Επισπεύδει η κυβέρνηση το έργο ΣΔΙΤ στη διαχείριση απορριμμάτων της Πελοποννήσου

 

 

Για “σημαντικές βελτιώσεις” σε σχέση με την προηγούμενη σύμβαση έκανε λόγο ο πρόεδρος της διυπουργικής επιτροπής και υπουργός Επκρατείας Αλ. Φλαμπουράρης. Εξειδίκευσε τα σημεία βελτίωσης στην μείωση του χρόνου διάρκειας της αρχικής σύμβασης από 28 σε 21 χρόνια, στη μείωση της εγγυημένης ποσότητας που θα αποδίδεται στην κεντρική διαχείριση από 150.000 χιλιάδες τόνους σε 100.000 χιλιάδες τόνους, στην κατασκευή επτά σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων αντί για δύο.

Την επίσπευση των γραφειοκρατικών διαδικασιών έως τα τέλη Απριλίου για την έναρξη των έργων διαχείρισης απορριμμάτων στην Περιφέρεια Πελοποννήσου μέσω σύμπραξης Δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) με σύμβαση παραχώρησης με μέγιστο ορίζοντα το 2045 αποφάσισε η διυπουργική επιτροπή για τα μεγάλα έργα στην τελευταία σύσκεψη με την παρουσία του περιφερειάρχη Π. Τατούλη και εκπροσώπων του Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων της περιφέρειας.

Για “σημαντικές βελτιώσεις” σε σχέση με την προηγούμενη σύμβαση έκανε λόγο ο πρόεδρος της διυπουργικής επιτροπής και υπουργός Επκρατείας Αλ. Φλαμπουράρης. Εξειδίκευσε τα σημεία βελτίωσης στην μείωση του χρόνου διάρκειας της αρχικής σύμβασης από 28 σε 21 χρόνια, στη μείωση της εγγυημένης ποσότητας που θα αποδίδεται στην κεντρική διαχείριση από 150.000 χιλιάδες τόνους σε 100.000 χιλιάδες τόνους, στην κατασκευή επτά σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων αντί για δύο.

Επίσης προβλέπεται ανταποδοτική παροχή ρεύματος σε κατοίκους της περιοχής, το οποίο θα προέρχεται από δωρεά της κατασκευάστριας εταιρείας μετά από την κατασκευή φωτοβολταϊκών πάρκων.

Ανακυκλώσιμα υλικά απορριμμάτων

Για «τέλος στην τραγωδία των σκουπιδιών στην Πελοπόννησο» έκανε λόγο ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Π. εκτιμώντας ότι με την ολοκλήρωση της γραφειοκρατικής διαδικασίας έως τα τέλη Απριλίου “θα ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης”.

“Οι όποιες βελτιώσεις στο έργο ΣΔΙΤ είναι τέτοιες που δεν θα μειώσουν την τιμή κόστους ανά νοικοκυριό” σχολιάζει στην “Α” ο Ν. Πατσαρίνος, επικεφαλής της παράταξης “Πελοπόννησος Πρώτα”.

Υπενθυμίζοντας ότι οι “χωροθετήσεις” των εγκαταστάσεων γίνονται “ετεροβαρώς”, καθώς δίνεται προτεραιότητα σε Αρκαδία, Μεσσηνία και Λακωνία, ενώ από τον σχεδιασμό “έχουν αποκλεισθεί η Κορινθία και η Αργολίδα”, ο Ν. Πατσαρίνος τονίζει ότι “από την στιγμή εφαρμογής του έργου ΣΔΙΤ με μέγιστο χρονικό ορίζοντα το 2045 δεν εξασφαλίζονται ο δημόσιος έλεγχος και η δημόσια παρακολούθηση”.

Υπογραμμίζει, μάλιστα, ότι “το έργο ΣΔΙΤ δεν υπακούει στις οδηγίες της Ε.Ε. ούτε στο νέο Εθνικό Σχέδιο Διαχείρισης Αποβλήτων και στη μείωση των αποβλήτων”. “Συνεπώς η διαχείριση απορριμμάτων μπορεί να αποβεί αναποτελεσματική, καθώς για τα χρόνια εφαρμογής της σύμβασης παραχώρησης δεν θα υπάρχει δυναμική παρέμβαση για την ένταξη νέων επιστημονικών και τεχνολογικών μεθόδων” τονίζει ο Ν. Πατσαρίνος υποστηρίζοντας:

“Αυτό θα έχει αποτέλεσμα η διαχείριση απορριμμάτων να είναι στατική και να μην απομειώνεται η ταφή των όποιων υπολειμμάτων”.

 

Κράτα το

Χωροταξικός σχεδιασμός, τουρισμός και ανάπτυξη

πατσαρινος

Του Νίκου Πατσαρίνου,

Πέρασαν ήδη δύο χρόνια διακυβέρνησης ΠΑΣΟΚ-τρόικας και η χώρα μας βρίσκεται στη χειρότερη κατάσταση των τελευταίων πενήντα χρόνων. Έχει απωλέσει κάθε έννοια εθνικής κυριαρχίας και αξιοπρέπειας. Οι πολίτες παρακολουθούν τους δείκτες ύφεσης να κατρακυλούν στα χαμηλότερα δυνατά επίπεδα και περιμένουν μάταια ένα ελπιδοφόρο και ρεαλιστικό σχέδιο ανάπτυξης και τόνωσης της οικονομίας. Βασικός πυλώνας οικονομικής δραστηριότητας και ανάπτυξης στη χώρα μας, κατά τεκμήριο, είναι ο τουρισμός. Η συμβολή του τουριστικού προϊόντος στο ΑΕΠ φτάνει στο 10%. Σε αυτή την εποχή της βαθιάς οικονομικής κρίσης που μαστίζει τη χώρα μας, πρέπει να δοθεί βάρος στις κατάλληλες και επαρκείς υποδομές στον τομέα του τουρισμού, οι οποίες σε συνδυασμό με τα συγκριτικά πλεονεκτήματα που προσφέρει η χώρα μας, λόγω της θέσης της στο γεωμορφολογικό χάρτη της Ευρώπης, θα δώσουν κάποια ώθηση στην οικονομία. Είναι, λοιπόν, στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και την ανάπτυξη του τόπου μας, να οργανωθεί σε σωστές και υγιείς βάσεις ο τουρισμός, με όρους αειφορίας και βιωσιμότητας, με βασική προϋπόθεση πάντα τη συμμετοχή και ωφέλεια των τοπικών κοινωνιών. Για όλους τους παραπάνω λόγους, η αναθεώρηση του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον τουρισμό, που τέθηκε σε διαβούλευση, είναι ένα ζήτημα πολύ σημαντικό, με τεράστιες επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία. Κατ’ αρχήν θα πρέπει να επισημανθεί ότι σύμφωνα με τον Ν. 2742/99 για τον Χωροταξικό Σχεδιασμό, τα Ειδικά Πλαίσια αναθεωρούνται ανά πενταετία. Στο χρονικό αυτό διάστημα είναι κατ’ εξαίρεση δυνατή η τροποποίησή τους, προκειμένου να αντιμετωπίσουν έκτακτα ζητήματα που ανακύπτουν λόγω φυσικών καταστροφών, κινδύνων, απρόβλεπτων αναγκών ή διεθνών και ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Εύλογα λοιπόν προκύπτει το ερώτημα, τι εξυπηρετεί η αναθεώρηση του χωροταξικού πλαισίου πριν κλείσει 3 χρόνια από τη δημοσίευσή του σε ΦΕΚ (ΦΕΚ 113γ Β, 11-6-2009) και μάλιστα με τέτοια βιασύνη, που δόθηκε για διαβούλευση ο απαράδεκτα μικρός χρόνος των μόλις 15 ημερών; Μάλιστα ήταν τόση η προχειρότητα της αναθεώρησης, που το κείμενό της δεν συνοδεύεται ούτε καν από χάρτες, με αποτέλεσμα η όποια κατηγοριοποίηση να γίνεται σε περιοχές και οι αντίστοιχες προτεραιότητες και δεσμεύσεις που προτείνονται να μην έχουν κανένα γεωγραφικό προσδιορισμό. Κατά συνέπεια, προκύπτει και άλλο ένα επιτακτικό ερώτημα, σχετικά με τις χωροθετήσεις νέων τουριστικών μονάδων στην εκτός σχεδίου περιοχή, που αυξάνει σημαντικά τα όρια αρτιότητας. Έτσι:

  1.  Στις περιοχές Α, όπου εντάσσονται οι δυναμικές ανεπτυγμένες τουριστικά περιοχές, αυξάνεται το όριο αρτιότητας από 8 στρ., που ισχύει σήμερα, σε 20 στρ. και από 15 στρ. σε 20 στρ.
  2. Στις περιοχές Β1, που είναι περιοχές με περιθώρια ανάπτυξης ποιοτικού μαζικού τουρισμού και που συγκεκριμένα στο Νομό μας περιλαμβάνει την παραλιακή ζώνη από Καλαμάτα έως Κορώνη και από Πύλο έως Κυπαρισσία, το όριο αρτιότητας από 8 στρ. γίνεται 20 στρ.
  3. Στις περιοχές Β2, που είναι περιοχές με περιθώρια ανάπτυξης ήπιων μορφών ειδικού εναλλακτικού τουρισμού και που σ’ αυτές για την περιοχή μας εντάσσεται ο Ταΰγετος, η ορεινή κεντρική Μεσσηνία και η Νέδα, το όριο αρτιότητας από 8 στρ. γίνεται 15 στρ. και 
  4. Στις περιοχές Β3, όπου αναφέρεται σε ανεπτυγμένους πυρήνες μαζικού τουρισμού, εντός ευρύτερα αναπτυσσόμενων περιοχών, το όριο αρτιότητας από 8 στρ. γίνεται 20 στρ. Από τα παραπάνω εύλογα προκύπτει ότι στόχος του νέου χωροταξικού για τον τουρισμό είναι η αύξηση της αρτιότητας σε 20 στρ., που με απλά λόγια σημαίνει κατάργηση των μικρών και μεσαίων τουριστικών ξενοδοχειακών μονάδων. Με αυτό τον τρόπο δίνεται ένα δυνατό χτύπημα στους μικρούς και μεσαίους επιχειρηματίες, που είναι αυτοί που θα μπορούσαν να σύρουν το όχημα της ανάπτυξης στον τόπο μας. Αυτά ακριβώς τα στρώματα αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ελληνικής οικονομίας, αφού αυτά την ανατροφοδοτούν και όχι τα μεγάλα trast, που κατά κανόνα μεταφέρουν τα κεφάλαιά τους στο εξωτερικό. Ειδικότερα από τον τουρισμό εξαρτώνται άμεσα ή έμμεσα εκατοντάδες επαγγέλματα, βοηθώντας στην οικονομική ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας. Ενδεικτικά: Όσο ίσχυε η διάταξη που επέτρεπε το χτίσιμο ξενοδοχείων στα 4 ή στα 8 στρ., η αγορά γης μπορούσε να γίνει και από ντόπιους. Στην οικοδόμηση ξενοδοχείων μπορούν να εργαστούν ντόπιοι οικοδόμοι, σιδεράδες, μαρμαράδες, κατασκευαστές στεγών, ηλεκτρολόγοι, υδραυλικοί, σοβατζήδες, μπογιατζήδες κ.ά. Η προμήθεια υλικών κατασκευής και ο εξοπλισμός των μονάδων μπορεί να γίνει από ντόπια καταστήματα. Δίνεται εργασία σε ντόπιους εργαζόμενους (λογιστές, σερβιτόρους, καθαριστές κ.ά.), μειώνοντας την ανεργία και την υποαπασχόληση. Ενισχύεται η αγροτική παραγωγή και ο πρωτογενής τομέας της περιοχής με την προμήθεια τοπικών αγροτικών προϊόντων (λάδι, κρασί, μαρμελάδες, οπωροκηπευτικά κ.ά.). Αντίθετα, το Ειδικό Πλαίσιο προωθεί τις ΠΟΤΑ (Περιοχές Ολοκληρωμένης Τουριστικής Ανάπτυξης), στις οποίες δίνει τη δυνατότητα ανάπτυξής τους, ακόμα και σε 20 στρ., τη στιγμή που με το ισχύον πλαίσιο απαιτείτο έκταση 150 στρ., ενώ γίνεται αναφορά για ιδιαίτερα αυξημένους συντελεστές δόμησης, μεγαλύτερους του 0,4 και ποσοστού κάλυψης μεγαλύτερου του 50%!!! Τους ονομάζει οργανωμένους χωρικούς υποδοχείς τουριστικών δραστηριοτήτων (άρθρο 9) και τους επιτρέπει να εγκατασταθούν σχεδόν σε όλες τις περιοχές όπως περιοχές Β2 (με περιθώρια ανάπτυξης ήπιων μορφών εναλλακτικού τουρισμού, π.χ. Μάνη, Ταΰγετος κ.λπ.), στις περιοχές ΣΤ (ορεινές περιοχές), στις προστατευμένες περιοχές Η και σε περιοχές Natura, ακόμα και σε εγκαταλελειμμένους οικισμούς!!! Με αυτά τα διεθνή μεγαθήρια δεν ενισχύεται αναλογικά η τοπική οικονομία. Ακόμα και στην ΠΟΤΑ της περιοχής μας, αν και είχε ο ιδιοκτήτης ντόπια χαρακτηριστικά, εκκρεμούν ζητήματα όπως: Ποιο το τελικό ποσό της χρηματοδότησης σε σχέση με το συνολικό κόστος κατασκευής και πόσο απ’ αυτό γύρισε ή γυρίζει στην τοπική οικονομία. Πόσο αξιοποιήθηκε ή αξιοποιείται το ντόπιο δυναμικό, οι προμηθευτές και τα προϊόντα της χώρας μας (θυμίζουμε τα εκατοντάδες λυόμενα που χρησιμοποιήθηκαν είτε για στέγαση φθηνού εργατικού δυναμικού είτε για την προμήθεια υλικών και επίπλων). Στην ίδια λογική προώθησης του μεγάλου κεφαλαίου στον τουρισμό κινείται και το άρθρο 6 του ειδικού πλαισίου του τουρισμού για τις ειδικές – εναλλακτικές μορφές. Ενώ θα περίμενε κανείς να αξιοποιείται το βασικό συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας μας στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη, το οποίο είναι η ποικιλία των τουριστικών πόρων και η ικανότητά της για μεγάλη ποικιλία εναλλακτικού τουρισμού (αρχαιολογικό, θρησκευτικό, ιαματικό, αθλητικό κ.ά.), δίνει κίνητρα και  πριμοδοτεί τις τουριστικές υποδομές που διαθέτουν π.χ. εγκαταστάσεις γκολφ. Και μάλιστα λαμβάνοντας υπόψη ότι: α) Υπάρχουν εκατοντάδες γήπεδα γκολφ στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη. β) Ήδη υπάρχουν 2 γήπεδα γκολφ στην ΠΟΤΑ του Νομού μας. γ) Υπάρχουν προβλήματα υφαλμύρωσης και λειψυδρίας με τους επιστήμονες να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για ερημοποίηση της περιοχής και για ανησυχητικές κλιματικές αλλαγές. δ) Δεν υπάρχει σχεδιασμός διαχείρισης των υδάτινων πόρων. Η ανεξέλεγκτη κατασκευή στη Μεσσηνία κι άλλων γηπέδων γκολφ μόνο στη βιώσιμη ανάπτυξη και στην αειφορία του τόπου δεν συμβάλλει. Αντίθετα υποθηκεύει το μέλλον των επόμενων γενεών και καταστρέφει το περιβάλλον το οποίο δεν μας ανήκει, αλλά το έχουμε «δανειστεί» από τα παιδιά μας. Στο ίδιο άρθρο 6, «ξέχασαν» να συμπεριλάβουν τα λιμάνια της Καλαμάτας και της Πύλου σε αυτά που είναι κατάλληλα για ανάπτυξη τουρισμού κρουαζιέρας, με αποτέλεσμα να μην μπορούν ούτε αυτά να ενταχθούν σε χρηματοδοτικά προγράμματα αναβάθμισής τους. Τέλος, στο άρθρο 8 του Ειδικού Χωροταξικού, δεν τολμά να ξεκαθαρίσει τις χρήσεις γης ανά περιοχή, και περιορίζεται σε ευχολόγια για μη συνύπαρξη τουρισμού – βιομηχανίας, τουρισμού – εξόρυξης (βλ. λιγνιτωρυχείο στο Ακριτοχώρι), τουρισμού – υδατοκαλλιεργειών. Το μέλλον του τουρισμού και της βιώσιμης ανάπτυξης του τόπου μας είναι πολύ σοβαρή υπόθεση και είναι αδιανόητο να κρίνεται σε διαβουλεύσεις – αστραπή και με έμφαση στην εξυπηρέτηση των μεγάλων συμφερόντων. Έχουμε υποχρέωση στη χώρα μας και ιδιαίτερα στις επόμενες γενιές να βάλουμε τον τουρισμό σε σωστές βάσεις για να οδηγηθούμε προς την ανάπτυξη, προωθώντας μια πρωτοπορία τοπική οικονομία, με έμφαση στον πολιτισμό, στην οικολογία, στην ανθρωπιά, στο ήθος και στις αρχές.