Αρχείο ετικέτας κεντρική πλατεία

Κεντρική πλατεία τη δεκαετία του 1950

Κεντρική πλατεία τη δεκαετία του 1950

 Το παρκάκι στη βόρεια πλευρά της πλατείας, κάπου στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Αντικριστά Παπαφλέσσας και Αναγνωσταράς, γεωμετρικά σχέδια και διαμόρφωση των φυτών, το κτήριο της Εθνικής Τράπεζας στη θέση του και η πιάτσα ταξί απέναντι από το θερινό “Εσπερο”.

[Από καρτ ποστάλ εποχής]

κοινοποίησε το:

Μπιτσάνης Ηλίας Ο ενταφιασμός του υπόγειου πάρκινγκ

Τον ενταφιασμό του υπόγειου πάρκινγκ στο χώρο μπροστά από το Διοικητήριο ανακοίνωσε και επισήμως αλλά… διακριτικά ο δήμαρχος Καλαμάτας Παν. Νίκας, κατά την πρόσφατη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου για τον προϋπολογισμό.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, ο κ. Νίκας δήλωσε ότι «κατά πάσα πιθανότητα δε θα γίνει το υπόγειο πάρκινγκ», προσθέτοντας ότι «θα γίνει καλύτερη διαχείριση μπροστά από το Διοικητήριο».

Πρόκειται για μια εξέλιξη η οποία ήταν ασφαλώς αναμενόμενη, καθώς ο χρόνος περνούσε χωρίς να… κουνιέται φύλλο και οι οικονομικές συνθήκες άλλαξαν δραματικά. Η προσδοκία της εταιρείας να “προπωλήσει” ουσιαστικά μεγάλο αριθμό θέσεων σε τιμές… διαμερισμάτων, προκειμένου να χρηματοδοτηθεί η κατασκευή, πήγε περίπατο. Και ως γνωστόν χωρίς εξασφαλισμένο κέρδος οι κατασκευαστικές… την κάνουν με ελαφρά πηδηματάκια – για να αποδειχθεί πως όταν συζητούν για επιχειρηματικό ρίσκο απλώς παραμυθιάζουν τον κόσμο, απαιτώντας πλήρη κάλυψη από τον δημόσιο κορβανά. Η ιστορία με τους αυτοκινητοδρόμους είναι και η καλύτερη απόδειξη γι’ αυτές τις πρακτικές.

Παρά το αναμενόμενο της υπόθεσης όμως, ο δήμαρχος όφειλε να δώσει εξηγήσεις για το τι έχει συμβεί όλο αυτό τον καιρό, και από τις χαρές για την… ανάπλαση του πεζοδρομίου που θα αναλάμβανε η κατασκευάστρια εταιρεία, καταλήξαμε στο σεμνό μνημόσυνο μιας ιστορίας που ταλαιπώρησε την πόλη. Πλην όμως, η «διπλωματία πίσω από τις κουρτίνες» στην οποία επιδίδονται πλείστοι όσοι τοπικοί παράγοντες -όχι μόνο της Καλαμάτας- έπαιξε και εδώ το ρόλο της. Αλλωστε η μητσοτάκειος ρήσις για το ποιος θα θυμάται τι έγινε μετά από 10 χρόνια, αποτελεί οδηγό των πολιτευόμενων.

Το παραμύθι λοιπόν ημιεπισήμως παίρνει τέλος, και οι δημοτικοί παράγοντες έχουν φροντίσει να “κάψουν” τις πραγματικές λύσεις στο πρόβλημα. Εδώ και 15 τουλάχιστον χρόνια είχε υποστηριχθεί από πολλές πλευρές η υπόθεση του υπόγειου πάρκινγκ στην κεντρική πλατεία – λύση η οποία, όμως, ουδέποτε εξετάστηκε ως σενάριο από τις αλλεπάλληλες κυκλοφοριακές μελέτες. Εκείνοι που ανέλαβαν τη σύνταξή τους κινήθηκαν με βάση τις υποδείξεις των εργοδοτών τους δημάρχων και δεν δέχθηκαν να εξεταστεί καν αυτή η λύση, γιατί θα έπρεπε τότε να τεκμηριώσουν τους λόγους για τους οποίους την απορρίπτουν.

Η σημερινή δημοτική αρχή ήταν ανάμεσα στους αποδέκτες αυτών των προτάσεων, αλλά έσπευσε να παραπέμψει την υπόθεση στο μέλλον, προτάσσοντας μάλιστα την… ταφή της με κινέζικα πλακάκια. Γιατί μόνον ένας “τρελός” μπορεί να ξηλώσει τα επόμενα χρόνια την… αλμυρή ανάπλαση της πλατείας για να κατασκευάσει υπόγειο πάρκινγκ. Αποδεικνύεται δηλαδή και πάλι ότι στις δημοτικές επιλογές δεν υπάρχει ιεράρχηση αναγκών, αλλά αυτές στοιχίζονται πίσω από τα έργα βιτρίνας και κάθε είδους σκοπιμότητες που πρυτανεύουν στις επεμβάσεις.

Το δημόσιο συμφέρον ιδιωτικοποιείται συστηματικά και παντοιοτρόπως, υποτάσσεται στις επιδιώξεις δημοτικών παραγόντων και στις επιθυμίες ομάδων πίεσης οι οποίες έχουν… τον τρόπο τους να ρυθμίζουν ακόμη και το κυκλοφοριακό.

Συνέπεια αυτής της λογικής, η πλακόστρωση αντί για το πάρκινγκ και η συγκέντρωση όλης της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης, με τη βοήθεια του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου και του παραλογισμού δημοτικών παραγόντων που κάνουν… χωρίστρα για την επόμενη ημέρα μαζεύοντας ψήφους.

Ηλίας Μπιτσάνης

Πηγή: Ο ενταφιασμός του υπόγειου πάρκινγκ

κοινοποίησε το:

2012 Για τα υπόγεια parking

Θέσεις Δικτύου


Η σύγχρονη πόλη με τ’ αδιέξοδά της επιβάλλει λογικές, που στο μυαλό του πολίτη ορισμένες φορές φαντάζουν ως μόνες δυνατές να δώσουν λύσεις στα προβλήματα  που αντιμετωπίζει στη ζωή του μέσα στις πόλεις. Ένα βασικό πρόβλημα που τον ταλαιπωρεί ως χρήστη της πόλης κι επιζητείται η λύση του, είναι η στάθμευση των  αυτοκινήτων που την κατακλύζουν. Στις καθημερινές ανάγκες του διαπιστώνει : Η πόλη χρειάζεται πάρκινγκ, χρειάζεται χώρους στάθμευσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων, τα οποία, στα χέρια των απελπισμένων ιδιοκτητών τους, γίνονται καταληψίες του κοινόχρηστου χώρου -είτε αυτός λέγεται πεζοδρόμιο, είτε πλατεία, είτε πάρκο . Το Δίκτυο αντιλαμβάνεται τα παραπάνω ότι είναι η μαγική δύναμη, που πείθει κάποιους περί τα κοινά ασχολούμενους για την αναγκαιότητα κατασκευής υπόγειων parking στο κέντρο μιας  πόλης. Οι υιοθέτηση τέτοιων αναγκαιοτήτων γίνεται όταν η κλασσική πρόταση των συγκοινωνιολόγων δεν έχει  υλοποιηθεί: περιφερικοί ισόγειοι χώροι στάθμευσης συνδεόμενοι με το κέντρο της πόλης με συνεχή ροή κατάλληλου στόλου οχημάτων αστικής-δημοτικής συγκοινωνίας.

Η θέση αυτή γνωστή και στην πόλη μας, είναι τόσο προφανώς ορθή, ώστε να τυχαίνει αποδοχής από αυτούς που ασχολούνται σε ένα….. αναλυτικότερο επίπεδο για το πως μπορεί να αντιμετωπιστεί το θέμα οι “πολλοι” θέλουν άλλου τύπου λύσεις. Ενώ λοιπόν το προφανώς λογικό και αναγκαίο πηγαίνει στο περιθώριο αρχίζουν διάφοροι … μεγαλοϊδεατισμοί περί υπόγειου parking στην κεντρική πλατεία, στο χώρο μπροστά από τη Νομαρχία και τώρα κάτω από την Αριστομένους.  Ίσως, μάλιστα, αν δεν υπήρχε το γενικό κλίμα αβελτηρίας και αδυναμίας της τοπικής αυτοδιοίκησης για τέτοιας κλίμακας παρεμβάσεις να μην είχαμε γλυτώσει το σκάψιμο με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τον τόπο, τα μνημεία του και την ποιότητα της καθημερινής ζωής. Το θέμα της χωροθέτησης των parking έχει σχέση με το κυκλοφοριακό-συγκοινωνιακό πρόβλημα, που έχει κάνει την ζωή μας αφόρητη και θα την κάνει ασφαλώς δυσκολότερη αν δεν γίνουν οι ενδεικνυόμενες παρεμβάσεις.

Πλαίσιο μέτρων υπέρ της εναλλακτικής  μετακίνησης των  πολιτών προτείνει το “Δίκτυο”

Σε έναν οικιστικό ιστό με την πυκνότητα της Καλαμάτας είναι υποχρεωτική η αποθάρρυνση της εισόδου, κυκλοφορίας και στάθμευσης των οχημάτων, πέρα από εκείνα των μόνιμων κατοίκων. Η κατασκευή υπόγειων κεντρικών parking και μάλιστα κατά προτεραιότητα αποτελεί την πιο επίσημη, ανοικτή και κραυγαλέα πρόσκληση στους κάτοικους της περιφέρειας για να μπουν με τα αυτοκίνητά τους στο κέντρο της πόλης, όπου θα αρχίζει η περιπέτεια της αναζήτησης θέσης και θα εξασφαλίζεται η επιδείνωσης της κυκλοφορίας.

Τι προτείνουμε σύμφωνα με την επικρατούσα άποψη των συγκοινωνιολόγων,  την ευρωπαϊκή εμπειρία αλλά και την κοινή λογική.
1)  Αποθάρρυνση ή/και η απαγόρευση εισόδου των οχημάτων που να συνδυάζεται με την κατασκευή χώρων στάθμευσης σε κατάλληλα σημεία της περιφέρειας (π.χ. νέα είσοδο, Αγ. Τριάδα, Βέργα) και την ταυτόχρονη οικονομικά προσιτή μεταφορά στο κέντρο της πόλης με κυκλοφορούντα συχνά(ανά 10’) αστικά λεωφορεία.
2)  Η κυκλοφορία ΜΕΣΑ στο ευρύτατο κέντρο και ιστορικό κέντρο της πόλης μπορεί και πρέπει να γίνεται για κατοίκους και επισκέπτες με στόλο μικρών λεωφορείων (mini-bus) κατά προτίμηση ηλεκτρικών (προστασία από την ρύπανση) που θα πραγματοποιούν συνεχείς διαδρομές περιφερικά ή /και διαγώνια μέσα στα όρια του κέντρου. Τα οχήματα αυτά και ΜΟΝΟΝ αυτά πιθανώς να μπορούν να κυκλοφορούν μέσα σε καθιερωμένους και αυστηρά ελεγχόμενους πεζόδρομους, ενώ επιβάλλεται να προβλέπεται και να διευκολύνεται η χρησιμοποίηση του ποδήλατου και η κίνηση των πεζών με την ανάπτυξη δικτύου ποδηλατοδρόμων,πλατιών πεζοδρομίων και πεζοδρόμων κατάλληλα διαμορφωμένων και εξοπλισμένων.
3)  Εκτός κέντρου και κοντά σε κάποιο ή κάποια από το θεσμοθετημένα περιφερικά parking πρέπει να βρίσκονται και οι στάσεις του Αστικού λεωφορείου (για τα αξονικά δρομολόγια στα όρια του ευρύτερου Δήμου ή/και για την σύνδεση με όμορους οικισμούς) και του Υπεραστικού ΚΤΕΛ. Η πρόσβαση τους από και προς το κέντρο της πόλης πρέπει να είναι εύκολη και συχνότατη.

Με την ανάπτυξη και ολοκλήρωση των περιφερικών χώρων στάθμευσης και του προτεινόμενου3πλού συστήματος δημοτικών μεταφορών (1. υπάρχουσες ή και νεο-δημιουργούμενες γραμμές ΚΤΕΛ. 2. μεταφορά από και προς τα parking. 3. συγκοινωνία μέσα στο κέντρο) υπάρχει η λογική προσδοκία μακροπρόθεσμης αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού-συγκοινωνιακού. Αν και αυτονόητο, ας σημειωθεί, ότι μία τέτοιου είδους συνολική παρέμβαση, όχι μόνον δεν αποτρέπει, περιορίζει ή αναστέλλει την είσοδο κατοίκων της περιφέρειας και επισκεπτών στο κέντρο αλλά αντίθετα την διευκολύνει ουσιαστικά. Μία τέτοια λύση, δηλαδή, θα είναι ταυτόχρονα η καλύτερη υποδομή και για την οικονομική αναβάθμιση του εμπορικού κέντρου, πού πλήττεται από το κυκλοφοριακό αλαλούμ.

Η παραπάνω λογική αντιτίθεται στη δημιουργία υπόγειων parking στο κέντρο της πόλης γιατί:
1) Οι πολυδάπανες αυτές λύσεις είναι περιορισμένης εμβέλειας, αφού το όφελος σε σταθμεύοντα υπογείως οχήματα ισοσταθμίζεται σε ελάχιστο χρόνο από την αύξηση των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων.
2) Η χρησιμοποίησή τους για την ελεύθερη πρόσβαση περιφερικών οχημάτων στο κέντρο θα αποτελεί παράγοντα συνεχούς επιδείνωσης των όρων κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης. Μελέτες των συγκοινωνιολόγων τόσο στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και στις ΗΠΑ, θεωρούν ότι τα συγκεκριμένα έργα όχι μόνο δεν δίνουν λύση στο πρόβλημα αλλά το διογκώνουν, καθώς ένα υπόγειο γκαράζ προσελκύει 5 έως 10 φορές περισσότερα αυτοκίνητα από όσα μπορεί να φιλοξενήσει!! Ένα υπόγειο γκαράζ 200 θέσεων που προβλέπεται να κατασκευαστεί στην Αριστομένους, θα προσελκύει ημερησίως σύμφωνα με τις μελέτες, στην καλύτερη περίπτωση, 1.000 με 2.000 αυτοκίνητα επιβαρύνοντας κυκλοφοριακά την περιοχή.Φανταστείτε τι πρόκειται να γίνει στην χειρότερη προβλεπόμενη περίπτωση όταν 2.000 αυτοκίνητα(10 φορές τη χωρητικότητα του γκαράζ) προσεγγίσουν την περιοχή προκειμένου να βρουν τον πολυπόθητο χώρο στάθμευσης!
3) Υπάρχουν τεχνικές δυσκολίες να εγκατασταθεί πράσινο (ιδιαίτερα ψηλό πράσινο) στην επιφάνεια υπόγειων πάρκινγκ (προβλήματα στεγανοποίησης, δυσκολίες εξαερισμού, το πάχος του τεχνικού εδάφους, η στατικότητα της κατασκευής κλπ). Για να ξεπεραστούν αυτά απαιτείται μεγάλη οικονομική δαπάνη και συνεχής συντήρηση. Το γκαζόν δεν προσφέρεται, γιατί για να συντηρηθεί απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού, πράγμα που δημιουργεί άλλου είδους προβλήματα. Γι’ αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, για να καλύπτονται οι αντιαισθητικές τσιμεντένιες κατασκευές χρησιμοποιείται κινητό πράσινο με ζαρντινιέρες.

4)  Οι υπόγειοι Χώροι Στάθμευσης όταν κατασκευάζονται σε ελεύθερους δημόσιους χώρους, τους περιορίζουν και τους υποβαθμίζουν λόγω και των αναγκαίων επιφανειακών εγκαταστάσεών τους(είσοδοι-έξοδοι, ανελκυστήρες,εξαερισμοί κλπ).
5)  Τέλος στην οροφή τους μπορεί να αναπτυχθεί μόνο χαμηλή βλάστηση και να κατασκευαστούν καυτά πλακόστρωτα πάνω από ένα τεράστιο όγκο από τσιμέντο θαμμένο στο έδαφος, όπως μια γάστρα που βράζει θαμμένη στο χώμα μέσα σε καυτή χόβολη!

6)  Το συγκεκριμένο έργο αποφασίστηκε να κατασκευαστεί και να υλοποιηθεί με αυτοχρηματοδότηση, γιατί προφανώς ο δήμος δεν έχει τα απαιτούμενα κεφάλαια. Ο ιδιώτης επενδυτής προβλέπεται να αναλάβει την εκμετάλλευση του έργου για διάστημα τριάντα (30) χρόνων. Είναι επομένως ολοφάνερο πως ο ιδιώτης, δεν έχει κανένα λόγο να ξοδέψει χρήματα για κάθε είδους,κατά τη γνώμη του, “φρου φρου και αρώματα”.

Τελικά έχει αποδειχθεί, και πρέπει να τονιστεί, ότι το κίνητρο για τη δημιουργία υπόγειων Χώρων Στάθμευσης δεν είναι η ανακούφιση του προβλήματος της στάθμευσης των αυτοκινήτων, αλλά η αξιοποίηση μιας ακόμα δυνατότητας οικονομικού κέρδους από την εκμετάλλευση της πόλης, που θυσιάζει το ελάχιστο πράσινο, που απέμεινε, και την ποιότητα ζωής των κατοίκων της στα συμφέροντα κάποιων ιδιωτών.

http://www.diktuo.org/wp/2013/07/17/




κοινοποίησε το:

ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ Β. ΚΟΣΜΟΠΟΥΛΟΥ, Π. ΠΑΠΑΜΙΚΡΟΥΛΗ, Δ. ΜΠΑΚΑ 23/5/2012

Η ανάπλαση της κεντρικής πλατείας της Καλαμάτας γίνεται με χρήματα που προορίζονταν για άλλες, υποβαθμισμένες περιοχές της πόλης, υπογραμμίζουν σε τεκμηριωμένη παρέμβασή τους οι τέως δημοτικοί σύμβουλοι Βασίλης Κοσμόπουλος, Παναγιώτης Παπαμικρούλης και Δημήτρης Μπάκας (Ανθρώπινη και Όμορφη Πόλη).

Όπως σημειώνουν, την παρέμβασή τους προκάλεσαν οι επανειλημμένες αναφορές του δημάρχου ότι με τα χρήματα που γίνεται η ανάπλαση δεν υπήρχε καμία δυνατότητα να γίνει κάποιο άλλο έργο, κάτι που αποδεικνύουν ότι δεν ανταποκρίνεται στην αλήθεια.
Η παρέμβαση τους έχει ως εξής: «Στο τελευταίο Δημοτικό Συμβούλιο ο κ. Δήμαρχος επανέλαβε για πολλοστή φορά ότι το έργο της Ανάπλασης της Κεντρικής Πλατείας της Καλαμάτας χρηματοδοτείται αποκλειστικά από πιστώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για αναπλάσεις και υποστήριξε ότι τα κονδύλια αυτά δεν μπορούσαν να διατεθούν για την αναβάθμιση περιοχών στις παρυφές της πόλης. Στόχος προφανώς του κ. Δημάρχου ήταν αφενός να αποκρύψει την αλήθεια από τους Δημοτικούς Συμβούλους και τους συνδημότες μας και αφετέρου να διασκεδάσει τον διαρκώς ογκούμενο προβληματισμό για την ανάγκη εκτέλεσης του συγκεκριμένου έργου στις δύσκολες συνθήκες που ζούμε.
Ως συμμετέχοντες το 2010 στο Δημοτικό Συμβούλιο, το οποίο έλαβε την απόφαση για την ανάπλαση της κεντρικής πλατείας, και ως Δημοτικοί σύμβουλοι, οι οποίοι πάλεψαν ώστε τα χρήματα των αστικών αναπλάσεων να μη χρησιμοποιηθούν στο συγκεκριμένο έργο αλλά να κατευθυνθούν στις υποβαθμισμένες περιοχές της πόλης μας, οφείλουμε έστω και για ιστορικούς λόγους να αποκαταστήσουμε την αλήθεια.
Όπως είναι γνωστό η Ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας χρηματοδοτείται από τη δράση: «ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΧΕΔΙΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ» του ΕΣΠΑ 2007 – 2013 με τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στον από το Μάιο του 2010 οδηγό του Υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας για τα Ολοκληρωμένα Σχέδια Αστικής Ανάπτυξης (ΟΣΑΑ) της προγραμματικής περιόδου 2007 – 2013 αναφέρεται στη σελ. 7 παρ. 4.1 ότι κάθε ΟΣΑΑ εκτός από την αειφόρο ανάπτυξη του φυσικού και δομημένου περιβάλλοντος οφείλει να «στοχεύσει στην αναζωογόνηση των ιδιαίτερα υποβαθμισμένων γειτονιών, στην πρόνοια για την κοινωνική συνοχή και στην αποφυγή φαινομένων κοινωνικού αποκλεισμού, σε θύλακες του αστικού κέντρου». Ως επιλεγμένες περιοχές παρέμβασης μάλιστα αναφέρονται κατά σειρά προτεραιότητας οι εξής (σελ. 7 παρ. 4.2.1 ιδίου οδηγού):
Α) Περιοχές κοινωνικού αποκλεισμού και φτώχειας.
Β) Περιοχές απότομης αλλαγής χρήσεων γης και δημιουργίας νέου αστικού χώρου (περιοχές με υπό διαμόρφωση ή ήδη διαμορφωμένο αστικό χώρο, οι οποίες παρουσιάζουν: έλλειψη βασικών υποδομών και προσπελασιμότητας, έλλειψη ελευθέρων και διαμορφωμένων κοινόχρηστων χώρων και αντικρουόμενες δραστηριότητες και χρήσεις γης.
Γ) Περιοχές αυθαίρετης δόμησης οι οποίες εντάχθηκαν εκ των υστέρων στο σχέδιο πόλης.
Δ) Περιοχές αστικής απαξίωσης (η απαξίωση μπορεί να οφείλεται στη σημαντική συγκέντρωση εγκαταλελειμμένων κτιρίων και αποθηκευτικών χώρων, στην κακή κατάσταση του οδικού δικτύου κλπ).
Ε) Ιστορικά κέντρα πόλεων.
Τέλος στη σελ. 8 στην παρ. 4.2.2 αναφέρει, πάντα ο ίδιος οδηγός του υπουργείου, ότι δύναται να υποβληθεί ΟΣΑΑ για το σύνολο ενός αστικού κέντρου κυρίως για τα μικρά αστικά κέντρα με συνεκτικές οριζόντιες δράσεις.
Είναι πασιφανές επομένως ότι η ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας δεν εντάσσεται σε κάποια από τις προς επιλογήν περιοχές παρέμβασης πλην πιθανόν της τελευταίας και εφόσον βέβαια κατατάξουμε την πόλη μας στα μικρά αστικά κέντρα.
Ως ενδεικτικές δράσεις ενός Οργανωμένου Σχεδίου Αστικής Ανάπτυξης αναφέρονται στον οδηγό του Υπουργείου (σελ. 9 παρ. 4.4) οι εξής:
1. Η δημιουργία και εξασφάλιση υψηλής ποιότητας δημοσίως κοινοχρήστων χώρων.
2. Ο εκσυγχρονισμός των δικτύων υποδομής (επέκταση αποχετευτικών δικτύων σε επεκτάσεις της πόλης και δικτύων ύδρευσης), δράσεις διαλογής ή και διαχείρισης στην πηγή απορριμμάτων και δράσεις ανακύκλωσης, συστήματα για την παρακολούθηση της ποιότητας του περιβάλλοντος).
3. Η βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας.
4. Η προώθηση της καινοτομίας και η ανάπτυξη επιχειρηματικότητας.
5. Η βιώσιμη αναβάθμιση του φυσικού και δομημένου περιβάλλοντος.
6. Η ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και της τοπικής αγοράς εργασίας.
7. Η προώθηση δυναμικών πολιτικών επιμόρφωσης και κατάρτισης, ιδιαίτερα για παιδιά και νέους.
8. Η προώθηση αποδοτικών και προσιτών συστημάτων αστικής μεταφοράς.
9. Η εξασφάλιση κοινωνικής συνοχής (βελτίωση των υποδομών για την παροχή υπηρεσιών υγείας – πρόνοιας: ΚΗΦΗ, ιατροκοινωνικά κέντρα, δημιουργία πολυδύναμων κτιριακών κέντρων και ιατρικών κέντρων αστικού τύπου, δημιουργία – επέκταση υποδομών φροντίδας παιδιών κλπ).
Είναι επομένως απολύτως ανακριβής η άποψη του κ. Δημάρχου ότι τα κονδύλια της Ανάπλασης της Κεντρικής πλατείας δεν μπορούσαν να διατεθούν για την αναβάθμιση περιοχών στις παρυφές της πόλης. Μάλιστα τον κ. Δήμαρχο διαψεύδουν και οι τότε αντιδήμαρχοι Ν. Μπασακίδης και Γ. Σπίνος οι οποίοι στην εισήγησή τους προς το Δημοτικό Συμβούλιο με ημερομηνία 6 Αυγούστου 2010 αναφέρουν ως πρόταση για την ένταξη στο ΟΣΑΑ Καλαμάτας και «έργα διαμόρφωσης κοινοχρήστων χώρων και υποδομών Ανατολικής Συνοικίας Καλαμάτας με δράσεις τη δημιουργία χώρων ελευθέρων – πρασίνου – παιδικές χαρές -στάθμευσης – δίκτυο πεζοδρόμων με τις απαιτούμενες υποδομές».
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του στρεβλού τρόπου λειτουργίας του πολιτικού μας συστήματος και της διοίκησης είναι και το γεγονός ότι στη μελέτη για το ΟΣΑΑ Καλαμάτας της Περιφέρειας Πελοποννήσου, ενώ η μελετητική ομάδα στη σελίδα 52 αναφέρει ότι «οι περιοχές Ράχης, Αγίου Σίδερη, Καλυβίων, Αγίας Παρασκευής και Αγίου Κωνσταντίνου, κατά προτεραιότητα έχουν ανάγκη από αστική ανάπλαση ως υποβαθμισμένες ζώνες κατοικίας με προσθήκη εξοπλισμού, διεύρυνση των κοινοχρήστων χώρων του πρασίνου κ.α.», στη σελίδα 54 κάνοντας κυβίσθηση (κωλοτούμπα κατά το κοινώς λεγόμενο) προτείνει την Ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας ως επιλεγμένη περιοχή.
Σκοπός αυτού του άρθρου είναι να καταδείξει με τρόπο σαφή ότι τα χρήματα που δαπανώνται για την Ανάπλαση της Πλατείας θα μπορούσαν και έπρεπε να κατευθυνθούν σε δράσεις στις υποβαθμισμένες περιοχές της πόλης καθώς στην παρούσα οικονομική συγκυρία η Ανάπλαση της Κεντρικής Πλατείας μόνο ως έργο βιτρίνας μπορεί να χαρακτηρισθεί».

κοινοποίησε το:

Είναι ευκαιρία να πεζοδρομηθεί τώρα η Αριστομένους

10/05/2012

Είναι ευκαιρία να πεζοδρομηθεί τώρα η Αριστομένους

ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤ. ΜΠΕΧΡΑΚΗ
Να πεζοδρομηθεί τώρα, στο πλαίσιο των έργων για την ανάπλαση της κεντρικής πλατείας, η οδός Αριστομένους, προτείνουν το Δίκτυο Ενεργών Πολιτών και ο επικεφαλής του, Σταμάτης Μπεχράκης. Η Αριστομένους από το πρωί έχει κλείσει, στο τμήμα από την Τράπεζα της Ελλάδος μέχρι την Πολυχάρους, για την κατασκευή αγωγού αποχέτευσης ομβρίων, έργο που εντάσσεται στην ανάπλαση της κεντρικής πλατείας.

Ο Σταμάτης Μπεχράκης, σε δηλώσεις που έκανε το μεσημέρι, τόνισε ότι η πεζοδρόμηση της Αριστομένους δεν είναι απλά μια ιδέα και πρόταση, αλλά κάτι που προβλέπεται στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, το οποίο αποτελεί νόμο του κράτους.
Εξέφρασε δε τη βεβαιότητα ότι η πεζοδρόμηση αυτή θα έδινε άλλη ώθηση στην εμπορική κίνηση και θα τόνωνε την κοινωνική δραστηριότητα, όπως υπογράμμισε ότι συνέβη με την πεζοδρόμηση του τμήματος από την 23ης Μαρτίου μέχρι την Τράπεζα της Ελλάδος.
Σημειώνεται ότι από το πρωί, που έκλεισε η Αριστομένους για τα έργα της ανάπλασης, η κίνηση διεξάγεται από τη Σιδηροδρομικού Σταθμού, που έχει αντιδρομηθεί, χωρίς να έχει προκύψει κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα, γεγονός που φανερώνει ότι το συγκεκριμένο τμήμα της Αριστομένους δεν εξυπηρετεί πλέον καμία σοβαρή κυκλοφοριακή ανάγκη. Ο επικεφαλής του «Δικτύου» υπογράμμισε ότι είναι ευκαιρία να γίνει τώρα η πεζοδρόμηση, δεδομένου ότι ο δρόμος θα σκαφτεί για να περάσει ο αγωγός των ομβρίων.
Επιπλέον, ο Σταμάτης Μπεχράκης ζήτησε να αντικατασταθούν τα πλατάνια από την όψη του Πνευματικού Κέντρου, αλλά και της Τράπεζας της Ελλάδος, διότι πρόκειται για διατηρητέα κτήρια εξαιρετικής αρχιτεκτονικής αξίας, η θέα των οποίων δεν πρέπει να καλυφθεί από τους όγκους των δέντρων.
Στ.Μ.

κοινοποίησε το: