Αρχείο κατηγορίας Αυτοκινητόδρομοι,Μέσα Σταθερής Τροχιάς, Μεταφορές, Λιμάνια,Αεροδρόμια

Αυτοκινητόδρομοι Μέσα Σταθερής Τροχιάς Μεταφορές Αστική Ανάπτυξη Ενέργεια Λιμάνια-Αεροδρόμια Άλλες Υποδομές

Μικροκινητικότητα στις Ελληνικές Πόλεις: Τάσεις, Ρυθμιστικό Πλαίσιο και Προοπτικές

04 Μάιος. 2019 Νίκος Λουπάκης

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής συνδιοργανώνει με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ εσπερίδα για την μικροκινητικότητα την Τετάρτη, 8 Μαΐου 2019 και ώρα 17:00 ,στο Αμφιθέατρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ), Νίκης 4, Αθήνα. Η παραπάνω εκδήλωση περιλαμβάνεται στο πλαίσιο του Οδοιπορικού με τίτλο “Ασφαλείς και Έξυπνες Μετακινήσεις στη Δεκαετία 2020 – 2030”.
 
Σε σχέση με το πλαίσιο και τις προσεγγίσεις των διοργανωτών, στη σχετική ανακοίνωση αναφέρονται τα εξής:
 
Είμαστε σε θέση σήμερα να απαντήσουμε αν η Μίκρο-Κινητικότητα θα έχει τα Μάκρο-Αποτελέσματα που όλοι προσδοκούμε για την Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ) και τον πλανήτη μας ο οποίος, έχει ήδη, εξαντλήσει όλες του τις ανοχές; Πως διαχειριζόμαστε εγγενείς αδυναμίες , αντιδράσεις και ερωτηματικά;
 
Είναι πλέον φανερό ότι η ανάγκη αλλαγής των συνηθειών μετακίνησης είναι κοινός τόπος. Μαζί με την όλο αυξανόμενη πεζή μετακίνηση, τα σύγχρονα ΜΜΜ, το ποδήλατο και η μικρο-κινητικότητα, προστίθενται σε αυτό που αποκαλούμε “ώριμο τέκνο της ανάγκης” της σύγχρονης μετακίνησης!
 
Οι υπηρεσίες μικροκινητικότητας (e-scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα κλπ.) αποτελούν την πλέον πρόσφατη τάση στις αστικές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων. Λειτουργούν συμπληρωματικά προς τα λοιπά μέσα και είναι εν γένει περιβαλλοντικά φιλικά, αξιοποιούν δε σύγχρονες τεχνολογίες και μέσα χαμηλού κόστους. Παρόλα αυτά, έχουν παρατηρηθεί προβλήματα στη λειτουργία των πόλεων, τα οποία σχετίζονται με την εφαρμογή και χρήση των εν λόγω υπηρεσιών. Επίσης διατυπώνονται προβληματισμοί σχετικά με τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας και χρήσης μέσων μικροκινητικότητας στην οδική ασφάλεια, συχνά δε με αφορμή μεμονωμένα ατυχήματα.
 
Σήμερα, η διεθνής και Ελληνική εμπειρία και η σχετική έρευνα ως προς τα χαρακτηριστικά και τις επιπτώσεις της μικροκινητικότητας τόσο στην οδική ασφάλεια, όσο και στη λειτουργία του μεταφορικού συστήματος μιας πόλης είναι ακόμα περιορισμένη. Έτσι, δεν υπάρχει σαφής εικόνα για τη λειτουργία και ασφαλή κυκλοφορία των μέσων μικροκινητικότητας, αλλά δυστυχώς ούτε και επίσημοι κανόνες (πχ άρθρα ΚΟΚ), οι οποίοι να οριοθετούν τη χρήση των μέσων μικροκινητικότητας.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑ- ΡΙΖΟΜΥΛΟΣ-ΠΥΛΟΣ- ΜΕΘΩΝΗ

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΑ ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΔΕΔΕΣ: ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΚΟΡΥΦΗΣ ΠΟΥ ΓΙΑ ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕ Η ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΚΑΙ Η ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Εγκρίθηκε ομόφωνα από τη Διυπουργική Επιτροπή Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΔΕΣΔΙΤ), η οποία συνεδρίασε την Παρασκευή 29 Μαρτίου 2019, υπό την προεδρία του Αντιπρόεδρου της Κυβέρνησης και Υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης Γιάννη Δραγασάκη, η ένταξη του οδικού άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη στο σύστημα συμπράξεων του Νόμου 3389/2005, προκειμένου να δημοπρατηθεί και να υλοποιηθεί με αυτή τη διαδικασία.

Με την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής, η οποία ελήφθη μετά από εισήγηση του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, εξουσιοδοτημένου προς τούτο από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη, δημοπρατείται μέσα στις επόμενες μέρες με προκήρυξη δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού το έργο κατασκευής – αναβάθμισης της Εθνικής Οδού Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος και Πύλος – Μεθώνη, συνολικού μήκους 50χλμ. το οποίο θα υλοποιηθεί με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

«Η έγκριση της Διυπουργικής Επιτροπής συνιστά καθοριστικό βήμα στην πορεία υλοποίησης αυτού του στρατηγικής σημασίας έργου, που επί δεκαετίες περίμενε η Μεσσηνία, αλλά και ολόκληρη η Πελοπόννησος», επισήμανε σε δηλώσεις του ο Γιώργος Δέδες. «Μένοντας συνεπείς στα χρονοδιαγράμματα που είχαμε εξαγγείλει το προηγούμενο διάστημα στις συναντήσεις μας με φορείς και πολίτες της Μεσσηνίας, προχωράμε μεθοδικά στα βήματα που εξασφαλίζουν την πραγματοποίηση του πιο σημαντικού οδικού άξονα της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου. Του δρόμου που θα συνδέσει την Καλαμάτα και το αεροδρόμιό της με την ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστικά περιοχή της δυτικής Μεσσηνίας, αλλά ταυτόχρονα θα ενώσει και τους δύο διευρωπαϊκούς άξονες της Πελοποννήσου, τον “Μορέα” και την “Ολυμπία Οδό”», υπογράμμισε ο Γιώργος Δέδες.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μετά την ολοκλήρωση των τριών φάσεων των διαγωνιστικών διαδικασιών που προβλέπονται από το συγκεκριμένο σύστημα συμπράξεων, στις αρχές του 2020 θα υπάρξει ανάδοχος και μέσα στο πρώτο εξάμηνο του ίδιου έτους υπολογίζεται η έναρξη κατασκευής του έργου, αφού πρώτα θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις.

Ο Γιώργος Δέδες τόνισε ότι ο δρόμος θα ανήκει στο Δημόσιο, το οποίο διατηρεί τον ισχυρό ρυθμιστικό και εποπτικό του ρόλο, δεν θα έχει διόδια, και την κατασκευή – συντήρηση – λειτουργία του θα την αναλάβει ο ιδιώτης, για το χρονικό διάστημα που ορίζει η Σύμβαση, τέσσερα χρόνια η κατασκευή για όλο το δρόμο μέχρι τη Μεθώνη και εκοσιέξι χρόνια η συντήρηση. Ο συνολικός προϋπολογισμός κατασκευής του έργου εκτιμάται στα 200 εκατομμύρια ευρώ, με 180 εκατομμύρια ευρώ να αφορούν το κόστος κατασκευής και 20 εκατομμύρια ευρώ το κόστος των απαλλοτριώσεων.

«Κεντρική πολιτική στόχευση της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με βάση τις κεντρικές κατευθύνσεις του Υπουργού Χ. Σπίρτζη, υπήρξε από την αρχή της θητείας μας η ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και ταυτόχρονα το “κλείσιμο” του οδικού δακτυλίου της Πελοποννήσου», επισήμανε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών. «Σε αυτή την πολιτική μας στόχευση εντάσσεται η κατασκευή του άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη. Μετά την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων του “Μορέα” και της “Ολυμπίας Οδού”, την επικείμενη έναρξη κατασκευής του Πάτρα – Πύργος, τη δρομολόγηση του άξονα Καλό Νερό – Τσακώνα που ακολουθεί, διαμορφώνουμε το δίκτυο οδικών υποδομών που φέρει την Πελοπόννησο να πλεονεκτεί στρατηγικά πλέον, συγκριτικά με άλλες Περιφέρειες της χώρας και ενδυναμώνει δραστικά τις προοπτικές της στο εμπόριο και τις μεταφορές, στον τουρισμό, τις επικοινωνίες και στην τοπική της οικονομία», ανέφερε ο Γιώργος Δέδες.

ΣΒΑΚ ΆΡΘΡΟ 22 Νόμος 4599/19 (ΦΕΚ 40 Α/19) ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

05 Μαρτίου 2019

Κατεβάστε το ΦΕΚ : Νόμος 4599/19 (ΦΕΚ 40 Α/19) Σχεδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας – ΣΒΑΚ

Άρθρο 22  Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας 

Συνέχεια ανάγνωσης ΣΒΑΚ ΆΡΘΡΟ 22 Νόμος 4599/19 (ΦΕΚ 40 Α/19) ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Η αρχική τοποθέτηση του ΣΕΣ για τη μικρο-κινητικότητα (e-scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα)

Την άποψή του αναφορικά με τις υπηρεσίες μικρο-κινητικότητας, οι οποίες αποτελούν την πλέον σύγχρονη τάση στις αστικές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων, καταθέτει ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ).

Όπως επισημαίνεται, «ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, με παρουσία πλέον των σαράντα ετών στο συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της χώρας, και με αφορμή την εισαγωγή υπηρεσιών μικρο-κινητικότητας (micro-mobility) στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, εκδίδει το παρόν δελτίο τύπου, αποσκοπώντας στη διαμόρφωση ενός πλαισίου συζήτησης για το παρόν και το μέλλον της μικρο-κινητικότητας στις αστικές περιοχές της χώρας.

Οι υπηρεσίες μικρο-κινητικότητας (e-scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα κ.λπ.) αποτελούν την πλέον σύγχρονη τάση στις αστικές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων. Λειτουργούν συμπληρωματικά προς τα λοιπά μέσα και είναι εν γένει περιβαλλοντικά φιλικές, αξιοποιούν δε σύγχρονες τεχνολογίες και μέσα χαμηλού κόστους.

Παρόλα αυτά, έχουν παρατηρηθεί προβλήματα στη λειτουργία των πόλεων, τα οποία σχετίζονται με την εφαρμογή και χρήση των εν λόγω υπηρεσιών. Επίσης διατυπώνονται προβληματισμοί σχετικά με τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας και χρήσης μέσων μικροκινητικότητας στην οδική ασφάλεια, συχνά δε με αφορμή μεμονωμένα ατυχήματα.

Σήμερα, η διεθνής και Ελληνική εμπειρία και η σχετική έρευνα ως προς τα χαρακτηριστικά και τις επιπτώσεις της μικρο-κινητικότητας τόσο στην οδική ασφάλεια, όσο και στη λειτουργία του μεταφορικού συστήματος μιας πόλης είναι ακόμα περιορισμένη.

Αυτό καθώς πρόκειται για υπηρεσίες, οι οποίες έχουν εμφανιστεί σχετικά πρόσφατα (εδώ και 2-3 έτη) και η ερευνητική κοινότητα δεν έχει ασχοληθεί επαρκώς με τις επιπτώσεις τους. Έτσι, δεν υπάρχει σαφής εικόνα για τη λειτουργία και ασφαλή κυκλοφορία των μέσων μικρο-κινητικότητας, αλλά δυστυχώς ούτε και επίσημοι κανόνες (πχ άρθρα ΚΟΚ), οι οποίοι να οριοθετούν τη χρήση των μέσων μικρο-κινητικοτητας.

Τα νέα δεδομένα που θέτει η μικρο-κινητικοτητα στις Ελληνικές πόλεις είναι σημαντικό να εξεταστούν και αναλυθούν και τα όποια προβλήματα να αντιμετωπιστούν και επιλυθούν με ορθολογικό και επιστημονικά τεκμηριωμένο τρόπο.

Πρόσφατο περιστατικό τροχαίου ατυχήματος e-scooter στη Θεσσαλονίκη αποτελεί ισχυρή ένδειξη για την παραπάνω αναγκαιότητα, πλην όμως δεν μπορεί το όποιο μεμονωμένο περιστατικό να αποτελεί τροχοπέδη για την παροχή αντίστοιχων, σύγχρονων και περιβαλλοντικά φιλικών υπηρεσιών στον αστικό χώρο.

Ο ΣΕΣ θεωρεί ότι υπάρχει ανάγκη να τεθεί σε προτεραιότητα διάλογος και συνεργασία όλων των εμπλεκομένων φορέων στην παροχή υπηρεσιών μικρο-κινητικότητας, ώστε να εξεταστούν και καταγραφούν θέματα, βέλτιστες πρακτικές και άμεσες προτεραιότητες που τίθενται από την ήδη λειτουργία υπηρεσιών μικρο-κινητικότητας (e-scooters) σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα είναι κρίσιμη η διαμόρφωση σαφών, ενιαίων κανόνων για την εφαρμογή και λειτουργία υπηρεσιών μικρο-κινητικότητας και για τη διασφάλιση της ασφαλούς χρήσης αυτών.

Ο ΣΕΣ προτίθεται για το σκοπό αυτό να διοργανώσει το συντομότερο ημερίδα σχετική με το αντικείμενο της μικρο-κινητικότητας, στην οποία θα προσκληθούν να διατυπώσουν τις απόψεις τους εμπλεκόμενοι φορείς.

Τα πορίσματα της ημερίδας θα αξιοποιηθούν σε επόμενο στάδιο ώστε με μέριμνα του ΣΕΣ να διαμορφωθούν θέσεις περαιτέρω προτάσεις σε σχέση με την εφαρμογή της μικρο-κινητικότητας στις ελληνικές πόλεις».

Η Καλαμάτα θα μπορούσε να λειτουργήσει σύστημα τραμ

ypodomes.com.

Μια παλιά αλλά και… πικρή ιστορία για την Καλαμάτα, αφού την περίοδο 2004-2005 η τότε Δημοτική Αρχή είχε προχωρήσει σε σχετικές εξαγγελίες, φέρνει στην επιφάνεια δημοσίευμα από τις ypodomes.com.
Ειδικότερα, όπως αναφέρεται, κατά καιρούς (ειδικά προεκλογικές περιόδους) έχουν βγει στην επιφάνεια σχέδια και μελέτες για την ανάπτυξης συστημάτων τραμ σε αρκετές πόλεις, όπως η Θεσσαλονίκη, τα Ιωάννινα, ο Βόλος, το Ηράκλειο, η Πάτρα, η Λάρισα και η Καλαμάτα, ωστόσο ποτέ δεν προχώρησε κάτι παραπάνω από αυτό.
Στον Ευρωπαϊκό χάρτη του Τραμ στην ίδια κατηγορία με την Αθήνα (ένα μόλις σύστημα Τραμ) είναι και: η Βουλγαρία, η Πορτογαλία, η Βοσνία, η Σερβία, η Δανία, η Εσθονία, η Ιρλανδία και η Φινλανδία. Αν κάνουμε και μία πληθυσμιακή σύγκριση με αυτές τις χώρες, θα διαπιστώσουμε ότι μόνο η Πορτογαλία έχει παρόμοιο πληθυσμό και οι υπόλοιπες πολύ λιγότερο. Καθόλου σύστημα τραμ έχουν κάποιες βαλκανικές χώρες: Αλβανία, Σκόπια, Μαυροβούνιο, Κόσοβο και Σλοβενία και οι ανατολικές Λιθουανία και Μολδαβία.
Τα συστήματα τραμ, όπως αποδεικνύει η παρουσία τους σε περισσότερες από 200 πόλεις της Ευρώπης, δεν είναι ιδανικά μόνο για μεγάλες πόλεις όπως η Αθήνα, η Βουδαπέστη, το Βερολίνο, το Μιλάνο κ.ά., αλλά και σε πόλεις με πληθυσμό που μπορεί να είναι από 500.000 αλλά και λιγότερο μέχρι και 100.000.
Στη Ρουμανία, για παράδειγμα, έχει τραμ 38 χλμ. με 10 γραμμές η Τιμισοάρα με πληθυσμό 310.000. Στη Γερμανία στην πόλη Darmstadt με πληθυσμό περίπου 140.000 κατοίκους υπάρχει σύστημα τραμ 40 χλμ. με 9 γραμμές. Στο Innsbruck της Αυστρίας με 120.000 κατοίκους υπάρχει σύστημα τραμ 26 χλμ. με 5 γραμμές. Τέλος, ένα άλλο παράδειγμα στο Μπλάκπουλ της Αγγλίας, που με πληθυσμό 140.000 κατοίκων λειτουργεί σύστημα τραμ 18,4 χλμ. με 1 γραμμή.
Στην περίπτωση της Ελλάδας αποδεικνύεται πως κριτήρια για την ανάπτυξη τραμ με παράδειγμα τις παραπάνω πόλεις, αλλά και δεκάδες άλλες στην ευρωπαϊκή επικράτεια, πληρούν πέρα από τη Θεσσαλονίκη που έχει πληθυσμό άνω του 1 εκατομμυρίου και μπορεί να το προσθέσει ως συμπληρωματικό του Μετρό, τουλάχιστον επτά: η τριάδα Ηράκλειο, Λάρισα και Πάτρα που έχουν περίπου 300.000 κατοίκους μητροπολιτικά, και  Ιωάννινα, Βόλος, Καβάλα και Καλαμάτα.
Τα τραμ μπορούν να ενταχθούν στις πόλεις σε πεζοδρομημένους άξονες, να τις ενώσουν με σημαντικά σημεία όπως Σιδηροδρομικούς Σταθμούς, ΚΤΕΛ, Νοσοκομεία, Πανεπιστήμια και να λειτουργήσουν καταλυτικά στην περιβαλλοντική, αισθητική και ουσιαστική αναδιαμόρφωση της λειτουργίας των αστικών μεταφορών στις πόλεις που θα μπορούσε να εγκατασταθεί.
Το “μυστικό” της λειτουργίας σε πόλεις με στενούς δρόμους, όπως αυτούς που έχει η Ελλάδα, έχει να κάνει με την τοποθέτηση στενότερων τροχιόδρομων και συρμών τραμ, που δίνει λύση και σε αυτό το πρόβλημα. Αυτό έχουν επιλέξει πόλεις όπως το Όσιγιεκ στην Κροατία, η Τεργέστη στην Ιταλία, το Λβιβ στην Ουκρανία, η Βέρνη στην Ελβετία κ.ά.
Μέχρι σήμερα σε καμιά από τις παραπάνω πόλεις δεν τόλμησε ούτε Δήμος, ούτε Περιφέρεια αλλά ούτε το υπουργείο προχώρησε ποτέ. Μάλιστα στη σημερινή εποχή που η λύση των ΣΔΙΤ είναι παρούσα και με τη συμμετοχή των φορέων των υφιστάμενων αστικών μεταφορών αυτή η μεταμόρφωση των συγκοινωνιών μπορεί να γίνει πραγματικότητα και οι ελληνικές περιφερειακές πόλεις να πάνε πολλά βήματα μπρος στην καθημερινότητα των αστικών μετακινήσεων.

Καλαμάτα: Ενδεχόμενο επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Πέμπτη, 21 Φεβρουαρίου 2019

Καλαμάτα: Ενδεχόμενο επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου.

Το ενδεχόμενο επαναλειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι την Καλαμάτα, επανέρχεται, καθώς έργα αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής από την Πάτρα μέχρι την Καλαμάτα, θα δημοπρατηθούν μέσα στο 2019, σύμφωνα με τα όσα είπε ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης στο 1ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Πελοποννήσου, που πραγματοποιήθηκε στην Ολυμπία.


Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών, μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2019 έχει προγραμματιστεί η δημοπράτηση δυο έργων συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων που συνδέουν τον άξονα Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα.  Το ένα έργο είναι η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Πάτρα – Πύργος – Αλφειός – Ολυμπία και Πύργος – Κατάκολο συνολικού μήκους 132 χιλιομέτρων. Η δημοπράτηση θα γίνει εντός του 2ου τριμήνου του 2019 καθότι είναι έτοιμο από πλευράς όλων των απαραίτητων οριστικών μελετών και αδειοδοτήσεων. Το δεύτερο έργο αφορά την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Αλφειός – Καλό Νερό – Κυπαρισσία και Καλό Νερό – Πύργος συνολικού μήκους 118 χιλιομέτρων. Ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι οι σχετικές μελέτες ήδη ολοκληρώνονται.
Φιλάνθη Λάγιου
ert.gr

Εξαγγελία σιδηροδρομικών έργων 1δισ.ευρώ στην Πελοπόννησο

Εξαγγελία σιδηροδρομικών έργων 1δισ.ευρώ στην Πελοπόννησο

Την αναβάθμιση του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο, την λειτουργία της γραμμής Κιάτο-Αίγιο και την δημοπράτηση έργων αξίας 1δισ.ευρώ για σιδηροδρομικά έργα στην Πελοπόννησο εξήγγειλε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης από το βήμα του 1ου Αναπτυξιακού Συνεδρίου “Olympia Forum”.

Συγκεκριμένα είπε πως ολοκληρώνεται η κατασκευή νέας διπλής Γραμμής στάσεων και σταθμών στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο, στη Ροδοδάφνη τον Μάρτιο του 2019, οπότε θα είναι δυνατή η κυκλοφορία συρμών στο τμήμα ενώ μέχρι τον Μάιο του 2019 θα έχει συμβασιοποιηθεί γιατί ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός ηλεκτροκίνησης του τμήματος Κιάτο – Ροδοδάφνη, όχι μόνο δηλαδή η Γραμμή αλλά και η ηλεκτροκίνησή του.

Εξελίσσονται, όπως είπε, σε ικανοποιητικό βαθμό, οι εργασίες υποδομής της νέας διπλής γραμμής από τη Ροδοδάφνη μέχρι το Ρίο, που περιλαμβάνεται και η δίδυμη σήραγγα της Παναγοπούλας σε αυτό το κομμάτι, προϋπολογισμού 389 εκατομμύρια ευρώ και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης είναι τον Ιούνιο του 2020. Εξήγγειλε πως εντός του 2019 θα δημοπρατηθεί, είναι στην τελική φάση ωρίμανσης, το έργο κατασκευής υποδομής σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης και σταθμών από τη Ροδοδάφνη μέχρι το Ρίο. Ο προϋπολογισμός είναι 120 εκατομμύρια.

Για το 2ο τρίμηνο του 2019 προέβλεψε τη συμβασιοποίηση του έργου για την κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής μονής σιδηροδρομικής Γραμμής Ισθμός – Λουτράκι με ηλεκτροκίνηση.

Ο Υπουργός προχώρησε στην εξαγγελία εντός του 2019 της δημοπράτησης με το σύστημα μελέτη – κατασκευή, το έργο κατασκευής της νέας διπλής υπογειοποιημένης Γραμμής από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο. “Μετά από πάρα πολλές δεκαετίες και μετά από πάρα πολύ κόπο διαβούλευσης με τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και με την Περιφέρεια και με το Δήμο Πατρέων έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση και είναι πραγματικά ευτύχημα για την πόλη ότι θα έχουμε υπογειοποίηση σε όλο το τμήμα από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο και στη συνέχεια” είπε χαρακτηριστικά. Αν και δεν είπε κόστος αυτό εκτιμάται σε πάνω από 300εκατ.ευρώ.

Αυτό που ήρθε ως νέα εξαγγελία από τον κ.Σπίρτζη είναι πως μέσα στο 2019 έχει προγραμματιστεί η δημοπράτηση δυο έργων συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων που συνδέουν τον Άξονα Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα. Το ένα έργο είναι η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής Γραμμής στα τμήματα Πάτρα – Πύργος – Αλφειός – Ολυμπία και Πύργος – Κατάκολο συνολικού μήκους 132 χιλιομέτρων. Η δημοπράτηση θα γίνει εντός του 2ου τριμήνου του 2019 καθ’ ότι είναι έτοιμο από πλευράς όλων των απαραίτητων οριστικών μελετών και αδειοδοτήσεων.

Το δεύτερο έργο αφορά την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής Γραμμής στα τμήματα Αλφειός – Καλό Νερό – Κυπαρισσία και Καλό Νερό – Πύργος συνολικού μήκους 118 χιλιομέτρων. Η δημοπράτηση είναι πάλι στο 2ο εξάμηνο του 2019. Αυτή τη στιγμή ολοκληρώνονται οι οριστικές μελέτες.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com