Αρχείο κατηγορίας ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Η τελευταία κλινάμαξα της Πελοποννήσου «δίνει μάχη» στον Άρι για να γλιτώσει από το χρόνο και το σκραπ

Πρώτη Δημοσίευση: 05/11/2019

Αφορμή για το παρακάτω ρεπορτάζ στάθηκε ανάρτηση στο Facebook της ομάδας «Θέλουμε το σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο!», μια ομάδα που υπάρχει εδώ και χρόνια και μέλη της είναι πρώην εργαζόμενοι του ΟΣΕ, αλλά και λάτρεις του συγκεκριμένου μέσου.
Εκεί, λοιπόν, ένα μέλος ρώτησε μήπως γνώριζε κάποιος αν στο τότε νυχτερινό δρομολόγιο Πειραιάς-Κυπαρισσία λειτουργούσε για κάποια περίοδο όχημα με υπηρεσίες κατάκλισης (κλινοθέσιο).
Οι απαντήσεις που δόθηκαν ήταν πολλές, γεμάτες αναμνήσεις, ενώ σταματούν περίπου στο 1991, καθώς τότε καταργήθηκε αυτή η υπηρεσία του ΟΣΕ στα δρομολόγια Πειραιάς -Πάτρα Καλαμάτα, αλλά και Πειραιάς- Καλαμάτα, με το δεύτερο να ξεκινά από Πειραιά στις 21.07 και να φτάνει στην πόλη μας περίπου στις 6.30 το πρωί.

Μεταξύ άλλων, στη συγκεκριμένη δημοσίευση μάθαμε και άλλα για τα συγκεκριμένα βαγόνια, όπως χαρακτηριστικά ένας μέλος της ομάδας γράφει:
«Οι κλινάμαξες ήταν αρχικά οι ρουμάνικες επιβατάμαξες. Στις αρχές της δεκαετίας του ’80 στο ΜΠΡ έγινε μετατροπή 4 επιβαταμαξών σε κλινάμαξες. Πολύ καλή δουλειά είχε γίνει, αναπαυτικά κρεβάτια, με νιπτήρα-καθρέφτη, μεγάλο χώρο για τις αποσκευές. Μόνο με ένα σοβαρό μειονέκτημα. Το καλοκαίρι αν κοιμόσουν στο μεσαίο κρεβάτι με ανοικτό το παράθυρο, κινδύνευες να πεταχτείς έξω αν το βαγόνι “κοσκίνιζε”…».
Στη συνέχεια άλλος χρήστης αναφέρει: «Τα νυχτερινά δρομολόγια για Πειραιά- Κυπαρισσία και Πειραιά-Καλαμάτα και αντίστροφα γίνονταν έως και το 1991, κρίθηκαν ασύμφορα και καταργήθηκαν από την τότε κυβέρνηση Μητσοτάκη. Κλινάμαξες υπήρχαν μονάχα 4. Έχουν γίνει σκραπ εδώ και 10 χρόνια».
Κάπου εκεί ένας άλλος χρήστης απαντά: «Η τελευταία κείτεται στον Σ.Σ. Άριος, δεν έχει γίνει σκραπ ακόμα, αλλά δε βλέπω να γλιτώνει…».

Κι έπειτα από συγκεκριμένα σχόλια στην αρχική δημοσίευση, φτάνουμε στο σήμερα και στην περίπτωση του σταθμού του Άριος.
Να σημειωθεί πως δεν είναι ο μοναδικός σταθμός όπου έχουν «παρατηθεί» βαγόνια του ΟΣΕ, βαγόνια μουσειακής αξίας, γεμάτα αναμνήσεις, που κατά λάθος έχουν ξεφύγει της καταστροφής.

Έτσι, λοιπόν, το «Θάρρος» βρέθηκε την Κυριακή στο σταθμό του Άριος, όπου αντικρίσαμε την κλινάμαξα λεηλατημένη, με στοιχεία όμως που φανερώνουν ξεκάθαρα τη χρήση της και με προβληματισμό μήπως το συγκεκριμένο βαγόνι θα μπορούσε να σωθεί και να αξιοποιηθεί είτε από τον ΟΣΕ είτε, ακόμα καλύτερα, από το Δήμο Καλαμάτας.
Μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι ο Άρις ανήκει στο Δήμο Καλαμάτας…
Εμείς παραθέτουμε φωτογραφίες από τα δύο βαγόνια που υπάρχουν στο συγκεκριμένο σταθμό και ελπίζουμε οι αρμόδιοι να κινητοποιηθούν πριν να είναι αργά…

Ο διάδρομος στην κλινάμαξα… με ένα χρήστη να γράφει χαρακτηριστικά: «Λόγω εύρους βεβαίως στο διάδρομο των κλινάμαξων ήθελες κουμάντο για να διασταυρωθείς με κάποιον που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση»…

Ένας ακόμα χρήστης της ομάδας γράφει: Η κλινάμαξα στον Άρι είναι σε κακή κατάσταση. Μέσα υπάρχουν έπιπλα μοναδικής ομορφιάς και σχεδίασης, τα οποία ήδη έχουν υποστεί σοβαρές καταστροφές, αν δεν έχουν ξηλωθεί από “ευπαθείς ομάδες”, προκειμένου να ζεσταθούν

Η συγκεκριμένη φωτογραφία είναι δημοσιευμένη στην ομάδα και όπως γράφεται, είναι τραβηγμένη πριν από 8 χρόνια. Από τότε έως σήμερα, βέβαια, η κατάσταση έχει αλλάξει κατά πολύ

Βαγόνι συνδεδεμένο με την κλινάμαξα, όπου τοποθετούνταν οι βαλίτσες κ.λπ. εμπορεύματα

Στο χώρο που καθόταν ο υπάλληλος του ΟΣΕ, εκτός από τα ηλεκτρολογικά και το γραφείο, υπήρχε στόφα

Μία από τις κοινόχρηστες τουαλέτες της κλινάμαξας, όπου πλέον υπάρχουν μέχρι και βάτα!

Εκτός από την κλινάμαξα, στο συγκεκριμένο σταθμό υπάρχει και ένα κλασικό επιβατικό βαγόνι της εποχής, με μέρος των καθισμάτων να έχει αφαιρεθεί

Του Παναγιώτη Μπαμπαρούτση
 0  852

Προσθήκη νέου σχολίου

Το όνομά σας Θέμα Comment *

η 2η φορά που η Ν.Δ. πάει να ακυρώσει την υλοποίηση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος

12/08/2019

Απάντηση του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργου Βαρεμένου, σε συνέντευξη του Υπουργού στον Ελεύθερο Τύπο

Απάντηση του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργου Βαρεμένου, σε συνέντευξη του Υπουργού στον Ελεύθερο Τύπο

Η κυβέρνηση της Ν.Δ. και ο Υπουργός Μεταφορών παραμένουν εγκλωβισμένοι σε ένα ψεύτικο, μηδενιστικό, τοξικό αφήγημα, που ανέπτυξαν προκειμένου να αντιπολιτευτούν τον ΣΥΡΙΖΑ και τώρα ως κυβέρνηση εξακολουθούν να κάνουν ασκήσεις λαϊκισμού, παρά τα «πολιτικά ατυχήματα» που αυτές οι ασκήσεις προκάλεσαν προσφάτως και στον Υπουργό.

Έχουμε λοιπόν και λέμε σχετικά με όσα ανέφερε ο κ. Καραμανλής στον Ελεύθερο Τύπο.

1)    Ιδού λοιπόν η Ρόδος. Αν ο Υπουργός δεν επιθυμεί την αύξηση των διοδίων στην Αττική Οδό, δεν έχει παρά να φέρει νομοθετική ρύθμιση, που να επικυρώνει και να παρατείνει την αποτροπή ισάξιων διοδίων που επέβαλε ο ΣΥΡΙΖΑ με πράξη νομοθετικού περιεχομένου, στο παραπέντε των εκλογών. Αν όχι, τότε θα πρόκειται απλώς για προπαγάνδα ή για στημένο πολιτικό παίγνιο.

2)    Αν ο Υπουργός θέλει πράγματι να μάθει τι σημαίνει έργο-κουφάρι, αν δεν το γνωρίζει, πρέπει να ζητήσει να τον πληροφορήσουν σε ποια κατάσταση και μετά από ποια ανδραγαθήματα παρέδωσε η συγκυβέρνηση το 2015 την παραϊόνια οδό. Κουφάρι χρυσοπληρωμένο.

3)    Από τα λεγόμενα του κ. Καραμανλή προκύπτει ότι είναι η 2η φορά που η Ν.Δ. πάει να ακυρώσει την υλοποίηση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος. Η πρώτη ήταν το 2014 όταν έβγαλε έξω από τη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, το μισό αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος-Καλό Νερό-Τσάκωνα. Το έβγαλαν απ’ έξω χωρίς να διασφαλιστεί ότι είναι ένα εγκεκριμένο έργο, ως προς τη διατομή και τη χρηματοδότησή του.

Τώρα τι ακριβώς «απειλεί» να κάνει το Υπουργείο; Να σταματήσει την υλοποίηση του έργου, όταν στα 5 τμήματα έχουν εγκατασταθεί οι κατασκευαστές και υλοποιούν τη σύμβασή τους, ενώ στα άλλα 3 μπορούν να ξεκινήσουν εντός 2 μηνών;

Φαντάζομαι ότι γίνεται αντιληπτό πως το συγκεκριμένο έργο δεν είναι η Νομική Σχολή Πατρών για να ακυρωθεί η δημιουργία της, αλλά κάτι που η ακύρωσή του μπορεί να έχει ως συνέπεια αποζημιώσεις, προσφυγές, μεγάλη καθυστέρηση ή και αμφισβήτηση της σκοπιμότητας του έργου, ως μεγάλου αυτοκινητοδρόμου.

4)    Ως προς τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, ποιες μελέτες ανέθεσε ο σημερινός Υπουργός και πότε. Οι έτοιμες επικαιροποιημένες μελέτες για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου 2 κατευθύνσεων Καστέλι-Άγιος Νικόλαος χωρίς διόδια δεν ικανοποιούν ποιον και γιατί;

Το βασικό ερώτημα τελικά είναι: Τί ακριβώς απασχολεί την ηγεσία της Ν.Δ.; Η ολοκλήρωση των έργων ή η δικαίωση της μηδενιστικής πολιτικής που ακολούθησε ως αντιπολίτευση; Ή μήπως απλώς πρόκειται για διολίσθηση σε πρακτικές που οδήγησαν σε χρεοκοπία της χώρας;

Χ. Σπίρτζης: Είναι η δεύτερη φορά που τινάζουν στον αέρα την Πατρών-Πύργου

ΜΟΙΡΑΣΟΥ ΤΟ

Ακούσε τώρα Live

«Μια μέρα σαν σήμερα», Γιάννης Ανδρουλιδάκης

Χ. Σπίρτζης: Είναι η δεύτερη φορά που τινάζουν στον αέρα την Πατρών-Πύργου

Επίθεση κατά της νέας ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για τους χειρισμούς της στο θέμα της εθνικής οδού Πατρών-Πύργου εξαπέλυσε μιλώντας «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7» ο πρώην υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης.

Ο κ. Σπίρτζης κατηγόρησε τον διάδοχό του Κώστα Καραμανλή για επικοινωνιακά παιχνίδια με τα έργα υποδομών που μπορούν να έχουν ουσιαστικά ως συνέπεια να χαθεί η ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για την Πατρών-Πύργου και να καθυστερήσει πολλή η υλοποίηση του έργου. Ο πρώην υπουργός Υποδομών έκανε λόγο για ψέματα εκ μέρους της νέας ηγεσίας του Υπουργείου μιλώντας για πολιτική μεταξύ φαντασίας και δογματισμού με στόχο να πλήξει τον ΣΥΡΙΖΑ.

«Ο υπουργός είπε ότι υπάρχουν 5 συμβάσεις, η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν 5 ταυτόχρονα εργοτάξια που έχουν ξεκινήσει την κατασκευή του έργου. Στα τρία τμήματα, το ένα είναι στο Συμβούλιο της Επικρατείας και τα άλλα δύο για τα οποία το υπουργείο πρέπει να κάνει τις κατάλληλες ενέργειες για να πάνε στον επόμενο μειοδότη. Αυτά είναι πραγματικά η ΑΒ για το πώς διεξάγονται με διαφάνεια τα δημόσια έργα. Από εκεί έχει την ευθύνη όποιος διαχειρίζεται τα θέματα και «παίζει» επικοινωνιακά παιχνίδια με τα έργα υποδομών», είπε χαρακτηριστικά. Στο ερώτημα πώς η νέα κυβέρνηση θα ακυρώσει τις συμβάσεις που έχουν υπογραφεί διατηρώντας παράλληλα την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση σχολίασε: «Αυτό να το ρωτήσετε στη ΝΔ και τον κ. Καραμανλή».

Σχολιάζοντας τα όσα ανέφερε ο κ. Καραμανλής περί χωματερής 50.000 τόνων απορριμμάτων στην Πατρών-Πύργου για την οποία ο εργολάβος ζητάει 2εκ. για να την καθαρίζει ο κ. Σπίρτζης σημείωσε:

«Το ότι πήγαν κάποιοι κάτοικοι της περιοχής μετά τις μελέτες και τους διαγωνισμούς, έριξαν κάποια σκουπίδια στο έργο δεν είναι κάτι που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί. Προφανώς ο εργολάβος θα ζητήσει πρόσθετη αμοιβή, αλλά μπορεί να τα μαζέψει ο Δήμος που έχει την ευθύνη στην συγκεκριμένη περιοχή ή μια ξεχωριστή εργολαβία. Είναι για γέλια δηλαδή να ασχολείται κάποιος με το ότι δεν μπορεί να εκτελεστεί το έργο επειδή έριξαν σκουπίδια».

Για τις μεγάλες εκπτώσεις που έχουν δώσει οι ανάδοχοι του έργου, που όπως εκτιμά η νέα ηγεσία του Υπουργείου θέτουν σε κίνδυνο την υλοποίηση του δρόμου ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε τα εξής:

«Οι μεγάλες εκπτώσεις στην οφείλονται στην κατάργηση του μαθητικού τύπου από την κ. Σουφλιά επί κυβερνήσεων ΝΔ. Επομένως ο κ. Καραμανλής καταγγέλλει την κυβέρνηση Καραμανλή, αυτό είναι ένα παράδοξο. Έχουμε κάνει κινήσεις στην κατεύθυνση του να υπάρχουν οριζόντιες νομοθεσίες για να περιοριστεί αυτό το φαινόμενο. Στο συγκεκριμένο έργο υπάρχουν δύο προσφορές που ήταν πολύ χαμηλές και η Υπηρεσία δεν δέχθηκε αυτή την μεγάλη έκπτωσή, ζήτηση αιτιολόγηση δεν μπόρεσε να την αιτιολογήσει και πήγαν στον δεύτερο μειοδότη. Άρα είναι παράδοξο πώς με τόση ελαφρότητα η κυβέρνηση και το υπουργείο αντιμετώπισε αυτό το έργο».

Παράλληλα επέμεινε πώς το γεγονός ότι το έργο εκτελείται με 8 διαφορετικές εργολαβίες δεν αποτελεί κατάτμηση και πώς αν δεν γινόταν έτσι δεν θα υπήρχαν εγκρίσεις από την Ε.Ε.

«Στη ΝΔ πρέπει να προσαρμοστούν στην πραγματικότητα. Ο εθνικός νόμος και η ευρωπαϊκή νομοθεσία ορίζουν ότι όταν έχουμε ένα μεγάλο έργο κι έχει αυτοτελή τμήματα πρέπει να δημοπρατούνται ξεχωριστά για να μην έχουμε συσσώρευση πολλών έργων σε λίγες εταιρίες. Επομένως είναι κάτι που επηρεάζει την οικονομία και τις επιχειρήσεις. Στο συγκεκριμένο έργο αν είχαμε τις εκπτώσεις που η ΝΔ είχε κανονίσει όπως στην Ολυμπία Οδό, απλά δεν θα είχαμε την έγκριση της χρηματοδότησης του έργου ως αυτοκινητόδρομου».

Αναφερόμενος στο κατά πόσο ο σχεδιασμός που ήδη υλοποιείται μπορεί να αλλάξει διερωτήθηκε:

«Πώς θα γίνει αυτό; Θα αλλάξει την μελέτη βιωσιμότητας;», και πρόσθεσε: «Δύο χρόνια κάναμε εμείς διαπραγμάτευση με ποσοστά εκπτώσεων 50%, προκειμένου να γίνει ο δρόμος ως αυτοκινητόδρομος. Τα χαρακτηριστικά όριζαν, αν πηγαίναμε κατά γράμμα, να κάνουμε έναν δρόμο με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση χωρίς διαχωριστική νησίδα. Δεν ξέρω πώς οι «μάγοι» που λένε ότι μπορεί να βγει ένα ενιαίο έργο θα μπορέσουν να έχουν χρηματοδότηση ανατρέποντας το ποσοστό της έκπτωσης, άρα το πραγματικό που θα δοθεί για το έργο.

Είναι παράδοξο όταν έχουν ολοκληρωθεί οι διαγωνισμοί και υλοποιείται το έργο οποιοσδήποτε να έρθει και να πει το σταματάω και ξεκινάω έναν νέο διαγωνισμό. Αν το κάναμε εμείς αυτό στους αυτοκινητόδρομους θα είχαμε ο ελληνικό λαός να πληρώνει δύο «μνημόνια» λόγω των συμβάσεων και τις υποχρεώσεις του δημοσίου απέναντι στις κοινοπραξίες. Είναι παιδικά πράγματα αυτά, λυπάμαι πραγματικά. Τώρα πέφτουν στην παγίδα και στον λάκκο που πήγαν να σκάψουν για εμάς. Τώρα θα δούμε την πορεία και την εξέλιξη».

Παράλληλα ο κ. Σπίρτζης δεν θέλησε να διακινδυνεύσει κάποια πρόβλεψη για την χρονική καθυστέρηση που θα υπάρξει στην περίπτωση που όντως προχωρήσει η επανδημοπράτηση της Πατρών-Πύργου και υπογράμμισε: «Έχουν πλέον την ευθύνη της μη υλοποίησης του έργου. Είναι η δεύτερη φορά που το τινάζουν στον αέρα, η πρώτη ήταν το 2013 όταν έβγαλαν την Πατρών-Πύργου από την παραχώρηση χωρίς να έχουν έγκριση μεγάλου έργου για να προχωρήσουμε στην συνέχεια με μεγάλη ταχύτητα. Είχαν ελλείπεις μελέτες. Μιλάμε για έναν διαγωνισμός αδιαφανή, στην καλύτερη περίπτωση, για να μην πω στημένο. Πραγματικά κάναμε πολύ μεγάλο αγώνα για να εγκριθεί το έργο και η χρηματοδότηση ως αυτοκινητόδρομο, από εδώ και πέρα την ευθύνη έχει η νέα κυβέρνηση κι είμαστε εδώ για να δούμε πώς θα χειριστεί την υπόθεση».

Τέλος ο πρώην Υπουργός έκανε ειδική αναφορά και στο έργο Άκτιο-Αμβρακία το οποίο επίσης επαναεξετάζεται από τον κ. Καραμανλή: «Το ίδιο ισχύει και το Άκτιο-Αμβρακία, εκεί βλέπεις την παραδοξότητα των επιχειρημάτων τους. Το είχαν δημοπρατήσει με 4 εργολαβίες άρα αυτά που έλεγαν για κατάτμηση είναι παραμύθια. Τα έργα ήταν πρόχειρα, χωρίς σοβαρές μελέτες, ήταν και τα 4 βαλτωμένα. Το ένα ολοκληρώθηκε με συμπληρωματική σύμβαση και τα άλλα 3 επαναδημοπρατήθηκαν, οι συμμετέχοντες είχαν εμπλοκή στο ΣτΕ», ανέφερε μεταξύ άλλων.

Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας

Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας

YΠΟΔΟΜΕΣ


Avatar

ByMessinia LivePosted on 24/06/2019

Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας “Αγορά”-“Agora”  είναι η ονομασία που δίνει η Δημοτική Αρχή Καλαμάτας στο ανοιχτό θέατρο του Νέδοντα. Πιθανολογούμε, από τη γειτνίασή του με την Κεντρική Αγορά Καλαμάτας

ΤΙ ΑΝΑΦΕΡΕΙ Ο ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ

Οι εργασίες για την κατασκευή του Ανοικτού Θεάτρου Καλαμάτας «Αγορά» – “Agora” έχουν επανεκκινήσει, καθώς ξεπερνιούνται οι γραφειοκρατικές δυσκολίες. Ήδη έχει ολοκληρωθεί η σκυροδέτηση στο κτήριο βοηθητικών χρήσεων. Πρόκειται για κτήριο 350 τετρ. μέτρων, πίσω από τη σκηνή, που προορίζεται για αποδυτήρια καλλιτεχνών, κυλικείο, χώρους υγιεινής και χώρο εγκαταστάσεων Η/Μ.

Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας
Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας

Υπενθυμίζεται ότι για την κατασκευή του Ανοικτού Θεάτρου μειοδότης, κατόπιν διαγωνισμού, αναδείχθηκε η εταιρεία Vasartis SA, με μέση έκπτωση 53,33%, για έργο προϋπολογισμού 998.000 ευρώ με το ΦΠΑ. Η χρηματοδότηση προέρχεται από το ΕΣΠΑ και η ιδιωτική συμμετοχή είναι μηδενική, πράγμα που σημαίνει ότι ο Δήμος Καλαμάτας δε θα επιβαρυνθεί για την κατασκευή του Ανοικτού Θεάτρου.

Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας

Δίπλα στο Ανοικτό Θέατρο, που κατασκευάζεται στο χώρο όπου μέχρι πρότινος βρισκόταν το Δημοτικό Φυτώριο, θα βρίσκονται εκατοντάδες θέσεις στάθμευσης (της Κεντρικής Αγοράς και πλησίον αυτής), ενώ το κοινό θα έχει τη δυνατότητα προσπέλασης του Θεάτρου και περπατώντας, αλλά και με ποδήλατο.

ΑΝΟΙΧΤΟ ΘΕΑΤΡΟ 2.000 ΘΕΣΕΩΝ- ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ  Η ΜΕΛΕΤΗ 

Και εγένετο η “ΑGORA”: Έτσι θα ονομάζεται στο εξής το Ανοιχτό Θέατρο Καλαμάτας

Το οικόπεδο όπου θα ανεγερθεί το Ανοικτό Θέατρο έχει έκταση 3,5 στρέμματα  και αποτελεί ένα μικρό τμήμα της συνολικής επιφανείας των 34,4 στρεμμάτων. Όπως επισημαίνεται από τον Δήμο, οι προβλεπόμενες κατασκευές δεν καταστρέφουν την υφιστάμενη βλάστηση, ενώ προβλέπονται νέες δενδροφυτεύσεις.

Το έργο αποτελεί ήπια μορφή επέμβασης και τα υλικά που επιλέχθηκαν, δε θίγουν την αισθητική και το φυσικό κάλλος της περιοχής.

ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ

Τα βασικά στοιχεία που προστίθενται είναι πλατώματα και διαδρομές  με παλαιομένους κυβόλιθους,  περιοχές με νέα χαμηλή φύτευση (θάμνους), δεντροστοιχίες και φωτοφράχτες για ηχομόνωση καθώς και διαδρομές πρόσβασης.  Μεταλλική περίφραξη του χώρου και λιθοδομή για προστασία των κατασκευών και για έλεγχο της προσβασιμότητας, φωτισμός με φωτιστικά σώματα κορυφής, και κατασκευές για την προσβασιμότητα των ΑμεΑ.

ΘΕΑΤΡΟ

Το θέατρο, χωρητικότητας 2.000 ατόμων, θα έχει μεταλλικές κερκίδες (1600-1800 ατόμων) με πλαστικά, μόνιμα ή ανακλινόμενα καθίσματα και μια μικρή κερκίδα (150 ατόμων) από λιθοδομή και καθίσματα από πλάκες μαρμάρου Πάρνωνα, κατασκευασμένη πάνω σε βάση από σκυρόδεμα.

Προβλέπονται περιμετρικές διαδρομές περιπάτου και διαπλατύνσεις ανάπαυσης με καθιστικά, ώστε να μπορέσει η περιοχή να αποτελέσει ένα λειτουργικό χώρο υπαίθριων πολιτιστικών εκδηλώσεων. Στον χώρο του υπαίθριου Θεάτρου προβλέπονται οι απαραίτητες κτιριακές εγκαταστάσεις (ένα μονώροφο κτίριο 350 m2, πίσω από την σκηνή, για αποδυτήρια καλλιτεχνών, κυλικείο, χώρους υγιεινής και χώρο εγκαταστάσεων Η/Μ) και ο αναγκαίος εξοπλισμός για την ομαλή λειτουργία του, τόσο κατά την σύντομη περίοδο των παραστάσεων, όσο και κατά τη μεγαλύτερη χρονικά περίοδο χρησιμοποίησής του για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

ΒΙΟΚΛΙΜΑΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Ο σχεδιασμός του χώρου ακολουθεί τις αρχές του βιοκλιματικού σχεδιασμού, καθότι:
• Διατηρείται η απρόσκοπτη κίνηση του αέρα κατά μήκος της κοίτης του ποταμού.
• Για δαπεδόστρωση επιλέγονται μη ανακλαστικά υλικά, αφήνοντας επιφάνειες ελεύθερες (χωρίς δαπεδόστρωση) που «απορροφούν» τα νερά της βροχής.
• Διατηρούνται τα υφιστάμενα δέντρα, ενώ η χωροθέτηση και η επιλογή των δέντρων φύτευσης σκιάζει τους χώρους κυκλοφορίας και ενισχύει το ευχάριστο μικροκλίμα της θέσης.
• Κατασκευάζονται χαμηλού ύψους κτήρια υποδομών, των οποίων τα δώματα φυτεύονται. Οι κερκίδες κατασκευάζονται από μεταλλικά δικτυώματα για ελαχιστοποίηση της επιβάρυνσης του χώρου με κατασκευές και την αποφυγή δημιουργίας φραγμάτων στην κίνηση του αέρα. Ο χώρος που καλύπτουν, φυτεύεται με αρωματικά φυτά ή καλύπτεται με βότσαλο, ώστε να υπάρχει συνέχεια της φύσης.RELATED ITEMS:ΑΝΟΙΧΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣΑΝΟΙΧΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ-AGORAΑΝΟΙΧΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΝΕΔΟΝΤΑΚΟΙΝΩΝΙΑ-ΚΥΡΙΟ

Μικροκινητικότητα στις Ελληνικές Πόλεις: Τάσεις, Ρυθμιστικό Πλαίσιο και Προοπτικές

04 Μάιος. 2019 Νίκος Λουπάκης

Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής συνδιοργανώνει με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ εσπερίδα για την μικροκινητικότητα την Τετάρτη, 8 Μαΐου 2019 και ώρα 17:00 ,στο Αμφιθέατρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ), Νίκης 4, Αθήνα. Η παραπάνω εκδήλωση περιλαμβάνεται στο πλαίσιο του Οδοιπορικού με τίτλο “Ασφαλείς και Έξυπνες Μετακινήσεις στη Δεκαετία 2020 – 2030”.
 
Σε σχέση με το πλαίσιο και τις προσεγγίσεις των διοργανωτών, στη σχετική ανακοίνωση αναφέρονται τα εξής:
 
Είμαστε σε θέση σήμερα να απαντήσουμε αν η Μίκρο-Κινητικότητα θα έχει τα Μάκρο-Αποτελέσματα που όλοι προσδοκούμε για την Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ) και τον πλανήτη μας ο οποίος, έχει ήδη, εξαντλήσει όλες του τις ανοχές; Πως διαχειριζόμαστε εγγενείς αδυναμίες , αντιδράσεις και ερωτηματικά;
 
Είναι πλέον φανερό ότι η ανάγκη αλλαγής των συνηθειών μετακίνησης είναι κοινός τόπος. Μαζί με την όλο αυξανόμενη πεζή μετακίνηση, τα σύγχρονα ΜΜΜ, το ποδήλατο και η μικρο-κινητικότητα, προστίθενται σε αυτό που αποκαλούμε “ώριμο τέκνο της ανάγκης” της σύγχρονης μετακίνησης!
 
Οι υπηρεσίες μικροκινητικότητας (e-scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα κλπ.) αποτελούν την πλέον πρόσφατη τάση στις αστικές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων. Λειτουργούν συμπληρωματικά προς τα λοιπά μέσα και είναι εν γένει περιβαλλοντικά φιλικά, αξιοποιούν δε σύγχρονες τεχνολογίες και μέσα χαμηλού κόστους. Παρόλα αυτά, έχουν παρατηρηθεί προβλήματα στη λειτουργία των πόλεων, τα οποία σχετίζονται με την εφαρμογή και χρήση των εν λόγω υπηρεσιών. Επίσης διατυπώνονται προβληματισμοί σχετικά με τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας και χρήσης μέσων μικροκινητικότητας στην οδική ασφάλεια, συχνά δε με αφορμή μεμονωμένα ατυχήματα.
 
Σήμερα, η διεθνής και Ελληνική εμπειρία και η σχετική έρευνα ως προς τα χαρακτηριστικά και τις επιπτώσεις της μικροκινητικότητας τόσο στην οδική ασφάλεια, όσο και στη λειτουργία του μεταφορικού συστήματος μιας πόλης είναι ακόμα περιορισμένη. Έτσι, δεν υπάρχει σαφής εικόνα για τη λειτουργία και ασφαλή κυκλοφορία των μέσων μικροκινητικότητας, αλλά δυστυχώς ούτε και επίσημοι κανόνες (πχ άρθρα ΚΟΚ), οι οποίοι να οριοθετούν τη χρήση των μέσων μικροκινητικότητας.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑ- ΡΙΖΟΜΥΛΟΣ-ΠΥΛΟΣ- ΜΕΘΩΝΗ

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΜΟΔΙΑ ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΔΕΔΕΣ: ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΚΟΡΥΦΗΣ ΠΟΥ ΓΙΑ ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕ Η ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΚΑΙ Η ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ

Εγκρίθηκε ομόφωνα από τη Διυπουργική Επιτροπή Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΔΕΣΔΙΤ), η οποία συνεδρίασε την Παρασκευή 29 Μαρτίου 2019, υπό την προεδρία του Αντιπρόεδρου της Κυβέρνησης και Υπουργού Οικονομίας και Ανάπτυξης Γιάννη Δραγασάκη, η ένταξη του οδικού άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη στο σύστημα συμπράξεων του Νόμου 3389/2005, προκειμένου να δημοπρατηθεί και να υλοποιηθεί με αυτή τη διαδικασία.

Με την απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής, η οποία ελήφθη μετά από εισήγηση του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, Γιώργου Δέδε, εξουσιοδοτημένου προς τούτο από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη, δημοπρατείται μέσα στις επόμενες μέρες με προκήρυξη δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού το έργο κατασκευής – αναβάθμισης της Εθνικής Οδού Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος και Πύλος – Μεθώνη, συνολικού μήκους 50χλμ. το οποίο θα υλοποιηθεί με Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

«Η έγκριση της Διυπουργικής Επιτροπής συνιστά καθοριστικό βήμα στην πορεία υλοποίησης αυτού του στρατηγικής σημασίας έργου, που επί δεκαετίες περίμενε η Μεσσηνία, αλλά και ολόκληρη η Πελοπόννησος», επισήμανε σε δηλώσεις του ο Γιώργος Δέδες. «Μένοντας συνεπείς στα χρονοδιαγράμματα που είχαμε εξαγγείλει το προηγούμενο διάστημα στις συναντήσεις μας με φορείς και πολίτες της Μεσσηνίας, προχωράμε μεθοδικά στα βήματα που εξασφαλίζουν την πραγματοποίηση του πιο σημαντικού οδικού άξονα της νοτιοδυτικής Πελοποννήσου. Του δρόμου που θα συνδέσει την Καλαμάτα και το αεροδρόμιό της με την ταχέως αναπτυσσόμενη τουριστικά περιοχή της δυτικής Μεσσηνίας, αλλά ταυτόχρονα θα ενώσει και τους δύο διευρωπαϊκούς άξονες της Πελοποννήσου, τον “Μορέα” και την “Ολυμπία Οδό”», υπογράμμισε ο Γιώργος Δέδες.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, μετά την ολοκλήρωση των τριών φάσεων των διαγωνιστικών διαδικασιών που προβλέπονται από το συγκεκριμένο σύστημα συμπράξεων, στις αρχές του 2020 θα υπάρξει ανάδοχος και μέσα στο πρώτο εξάμηνο του ίδιου έτους υπολογίζεται η έναρξη κατασκευής του έργου, αφού πρώτα θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις.

Ο Γιώργος Δέδες τόνισε ότι ο δρόμος θα ανήκει στο Δημόσιο, το οποίο διατηρεί τον ισχυρό ρυθμιστικό και εποπτικό του ρόλο, δεν θα έχει διόδια, και την κατασκευή – συντήρηση – λειτουργία του θα την αναλάβει ο ιδιώτης, για το χρονικό διάστημα που ορίζει η Σύμβαση, τέσσερα χρόνια η κατασκευή για όλο το δρόμο μέχρι τη Μεθώνη και εκοσιέξι χρόνια η συντήρηση. Ο συνολικός προϋπολογισμός κατασκευής του έργου εκτιμάται στα 200 εκατομμύρια ευρώ, με 180 εκατομμύρια ευρώ να αφορούν το κόστος κατασκευής και 20 εκατομμύρια ευρώ το κόστος των απαλλοτριώσεων.

«Κεντρική πολιτική στόχευση της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με βάση τις κεντρικές κατευθύνσεις του Υπουργού Χ. Σπίρτζη, υπήρξε από την αρχή της θητείας μας η ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και ταυτόχρονα το “κλείσιμο” του οδικού δακτυλίου της Πελοποννήσου», επισήμανε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών. «Σε αυτή την πολιτική μας στόχευση εντάσσεται η κατασκευή του άξονα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη. Μετά την ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων του “Μορέα” και της “Ολυμπίας Οδού”, την επικείμενη έναρξη κατασκευής του Πάτρα – Πύργος, τη δρομολόγηση του άξονα Καλό Νερό – Τσακώνα που ακολουθεί, διαμορφώνουμε το δίκτυο οδικών υποδομών που φέρει την Πελοπόννησο να πλεονεκτεί στρατηγικά πλέον, συγκριτικά με άλλες Περιφέρειες της χώρας και ενδυναμώνει δραστικά τις προοπτικές της στο εμπόριο και τις μεταφορές, στον τουρισμό, τις επικοινωνίες και στην τοπική της οικονομία», ανέφερε ο Γιώργος Δέδες.

Στα όρια της κοροϊδίας η υποβολή πρότασης Στο ΕΣΠΑ 2014-2020

Τρίπολη 4-4-2019 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στα όρια της κοροϊδίας

Στο τελευταίο Περιφερειακό Συμβούλιο στις 3/4/2019 εγκρίθηκε η υποβολή πρότασης για χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 των παρακάτω έργων σε όλες τις Περιφερειακές Ενότητες της Περιφέρειας Πελοποννήσου:

Συνέχεια ανάγνωσης Στα όρια της κοροϊδίας η υποβολή πρότασης Στο ΕΣΠΑ 2014-2020