Μονά, ζυγά κερδίζει ο Μορέας….

Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2013
Τελευταία Ενημέρωση: 30/10/2013
Μέχρι πρότινος, όπως είχε αναφέρει το «Θάρρος», η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) αμφισβητούσε τη βιωσιμότητα του αυτοκινητόδρομου Μορέα, ζητώντας αναπροσαρμογή του χρηματοοικονομικού μοντέλου του έργου προς τα κάτω, ανοίγοντας έτσι μια οικονομική «τρύπα» που έφτανε τα 200 εκατομμύρια ευρώ. Όλα ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2012, όταν οι δανείστριες τράπεζες του έργου (10 ελληνικές και έξι ξένες που συνεισφέρουν με δάνεια 356 εκατ. ευρώ και 318 εκατ. ευρώ αντίστοιχα) ανέστειλαν τη δανειοδότησή του καθώς αμφισβητούσαν τις προβολές κίνησης και φόρτου του Μορέα. Η ΕΤΕπ, ζήτησε ένα νέο μοντέλο επί τη βάσει ακόμη πιο χαμηλών κυκλοφοριακών επιπέδων και μάλιστα αιτήθηκε να ληφθεί υπόψη και μειωμένος δείκτης τιμών καταναλωτή, η χρήση του οποίου εμφανίζει ακόμη μικρότερα μεγέθη στις προβολές των εσόδων. Έτσι προέκυψε μια «τρύπα» που αφορά την περίοδο της λειτουργίας (και όχι της κατασκευής, η οποία βαίνει καλώς) ύψους 200 εκατ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές για τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου και την αποπληρωμή των δανείων. Σημειωτέον ότι ο Μορέας είναι, ούτως ή άλλως, «ελλειμματικό» έργο και γι’ αυτό η λειτουργία του επιδοτείται από το Δημόσιο. Όπως φαίνεται, όμως, τα προβλήματα για μία ακόμα φορά ξεπεράστηκαν, και, πολύ σύντομα, η Βουλή θα κληθεί να εγκρίνει μια νέα σύμβαση για το συγκεκριμένο έργο. Από την πλευρά της κυβέρνησης έγινε ό,τι ήταν δυνατό, μέσω του υπουργού Υποδομών Μιχ. Χρυσοχοΐδη, να πειστεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα. Αναφέρεται ότι το κλίμα ήταν καλό και η απάντηση των Ευρωπαίων θα κατοχυρώνει τη συνέχιση, τη βιωσιμότητα και την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου. Στη συνέχεια θα υπάρξει τροποποίηση της σύμβασης, η οποία θα σταλεί προς κύρωση στη Βουλή. Η βασική αλλαγή θα είναι, η πρόνοια ότι σε περίπτωση που μελλοντικά οι φόρτοι του αυτοκινητόδρομου μειωθούν επικίνδυνα, το Δημόσιο θα αναλάβει την αποπληρωμή μέρους του δανείου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Μάλιστα, σχετική δέσμευση για κάλυψη οποιουδήποτε κενού προκύψει στην αποπληρωμή των δανείων του έργου, υπάρχει και από το υπουργείο Οικονομικών. Το έργο Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα / Λεύκτρο – Σπάρτη έχει μήκος 205 χλμ. Στη σύμβαση παραχώρησης προβλέπονται η κατασκευή, η λειτουργία και η συντήρηση νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου σε μήκος 100 χλμ., η βελτίωση, η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Κόρινθος – Τρίπολη και η λειτουργία και η συντήρηση του τμήματος Αθήναιο – Λεύκτρο και Παραδείσια – Τσακώνα. Το κόστος κατασκευής του Μορέα είναι 904 εκατ. ευρώ. Του Αντώνη Πετρόγιαννη

Άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Διοικητήριο Καλαμάτας-Μεσσήνη-ΤΕΙ

23/10/2013

ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Διοικητήριο Καλαμάτας-Μεσσήνη-ΤΕΙ

Την άμεση δρομολόγηση του τρένου στη γραμμή Καλαμάτας-Μεσσήνης-ΤΕΙ αλλά και μέχρι το Διοικητήριο της Καλαμάτας, ζητάει ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας, από τον υπουργό Μεταφορών, Μιχ. Χρυσοχοΐδη, ενώ ενημέρωσε σχετικά τον πρωθυπουργό, τον περιφερειάρχη, τους δημάρχους και εκπροσώπους φορέων…

Ο Σύλλογος υπογραμμίζει ότι τα συγκεκριμένα δρομολόγια, εφόσον γίνονται τακτικά, με πυκνότητα και σοβαρό προγραμματισμό, θα εξυπηρετούν πολύ κόσμο καθημερινά και θα είναι βιώσιμα οικονομικά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Τη σχετική επιστολή του Συλλόγου κατέθεσε στη Βουλή, ως αναφορά, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Θανάσης Πετράκος.
Ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας γράφει στον υπουργό Υποδομών: «Πέρασαν περίπου δυόμιση χρόνια από την άδικη και κατά γενική ομολογία ατεκμηρίωτη αναστολή λειτουργίας των δρομολογίων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Μεσσηνίας.
Κατά τον πρώτο χρόνο, η τοπική κοινωνία παρακολουθούσε άναυδη την ανελέητη λεηλασία και το βανδαλισμό της προσφάτως ριζικά ανακαινισμένης σιδηροδρομικής γραμμής και των ιστορικών κτιρίων των σιδηροδρομικών σταθμών που είναι χαρακτηρισμένοι από το Υπουργείο Πολιτισμού ως έργα τέχνης χρήζοντα ειδικής προστασίας, φυσικό επακόλουθο της βεβιασμένης και χωρίς προγραμματισμό εγκατάλειψης της Δημόσιας Περιουσίας.
Κατά το δεύτερο χρόνο, η τοπική κοινωνία με ιδιαίτερο ενθουσιασμό αγκάλιασε την αξιέπαινη πρωτοβουλία των ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ να επανενεργοποιήσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο Πελοποννήσου με τη μορφή περιοδικών δρομολογίων εκδρομικού – τουριστικού χαρακτήρα, ανταποκρινόμενη με τη θεαματική συμμετοχή της στις διοργανωθείσες εκδρομές, με αποκορύφωμα την ανέλπιστη κοσμοσυρροή στα δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν πριν λίγες μέρες μεταξύ Καλαμάτας – Μεσσήνης επ’ ευκαιρία του Νησιώτικου πανηγυριού, αποδεικνύοντας έτσι την αγάπη και το βαθύ συναισθηματικό δέσιμο των Μεσσηνίων με το σιδηρόδρομο.
Πέρα από τους συναισθηματικούς λόγους, υπάρχουν φυσικά ουσιαστικοί λόγοι για την επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο. Στην υπεραστική γραμμή Καλαμάτας – Τρίπολης – Αθήνας είναι πιθανόν δύσκολο στην παρούσα φάση να ευδοκιμήσουν τακτικά επιβατικά δρομολόγια, ανταγωνιζόμενα τον νέο αυτοκινητόδρομο. Όμως, η περαιτέρω ανάπτυξη των τουριστικών – εκδρομικών δρομολογίων σε αυτήν την ιδιαίτερου φυσικού κάλλους και αρχαιολογικού ενδιαφέροντος διαδρομή και μάλιστα με βάση την Καλαμάτα, δύναται να αποτελέσει πολύτιμο θησαυρό, όχι μόνον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά κυρίως για την τοπική οικονομική ζωή, καθώς αποτελεί ένα νέο είδος θεματικού – εναλλακτικού τουρισμού που ευδοκιμεί αρκετά χρόνια σε όλο τον κόσμο και μπορεί να προσελκύσει στην Καλαμάτα νέους επισκέπτες αλλά και κρουαζιερόπλοια που αποζητούν κάτι διαφορετικό για τον εμπλουτισμό των περιηγητικών τους προγραμμάτων.
Από την άλλη πλευρά, το τοπικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Νομού Μεσσηνίας εκτός από την τουριστική του εκμετάλλευση, έχει πολλά να προσφέρει στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία. Η εμπειρία από τη λειτουργία του Προαστιακού Μεσσηνίας και οι πληρότητες των δρομολογίων μέχρι πριν δυόμιση χρόνια οπότε και καταργήθηκαν, αναδεικνύουν τη δυναμική των τοπικών γραμμών, την αποδοχή τους από τον κόσμο καθώς και το γεγονός ότι με προσεκτικό και σχολαστικό σχεδιασμό είναι απολύτως εφικτή η άμεση επαναλειτουργία με τρόπο που αφενός να ωφελεί την τοπική κοινωνία και αφετέρου να αποτελεί βιώσιμη δραστηριότητα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προϋπόθεση απαραίτητη για κάθε σιδηροδρομικό δρομολόγιο της Εταιρίας.
Αποτελεί πάγιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας, όπως αυτό αποτυπώθηκε στην πρόσφατη πρωτοβουλία συλλογής υπογραφών όπου και ανταποκρίθηκαν εκατοντάδες πολίτες, η άμεση δρομολόγηση τακτικών επιβατικών τρένων σε πρώτη φάση στην Προαστιακή γραμμή Καλαμάτα – Μεσσήνη με διέλευση του δρομολογίου από το Τ.Ε.Ι. Καλαμάτας μέσω της γραμμής τριγώνου του Ασπροχώματος για αποφυγή της παλινδρόμησης και των καθυστερήσεων, καθώς και επέκταση της διαδρομής ως τα Δικαστήρια και το Διοικητήριο της Καλαμάτας σε πρώτη φάση και ως το λιμάνι σε δεύτερη φάση. Τα δρομολόγια πρέπει να γίνονται ανά μία ώρα από τις 8:30 το πρωί ως τις 9:30 το βράδυ, προσαρμοσμένα στα ωράρια των μαθημάτων του Τ.Ε.Ι. ώστε να εξυπηρετούν τους σπουδαστές και με σταθερές αφιξοαναχωρήσεις από τους εκατέρωθεν σταθμούς ώστε να είναι εύκολα απομνημονεύσιμα από όλους τους χρήστες, ενώ εισιτήρια μπορούν να χορηγούν οι επιχειρηματίες που έχουν ενοικιάσει τους σταθμούς Μεσσήνης και Καλαμάτας, το κυλικείο του Τ.Ε.Ι. και άλλα καταστήματα κοντά στους σταθμούς. Με αυτές τις προϋποθέσεις και σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία της φύσης των μετακινήσεων στην εν λόγω γραμμή, η ημερήσια κίνηση δύναται να ξεπεράσει τους 1000 – 1500 επιβάτες την ημέρα. Με αυτήν την παραδοχή, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει να προσαρμοστεί και να εκμεταλλευτεί τη γραμμή με το βέλτιστο οικονομικό τρόπο και με το άκρως απαραίτητο προσωπικό, ώστε η δραστηριότητα να είναι βιώσιμη. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι λογιστικά εφικτό και απαιτηθεί μικρή επιδότηση της υπηρεσίας, θα πρέπει να εξεταστεί το ενδεχόμενο μεταφοράς ενός μικρού χρηματικού ποσού από την ετήσια κρατική επιχορήγηση των 50 εκατομμυρίων Euro που ούτως ή άλλως λαμβάνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις περιφερειακές άγονες γραμμές και προκλητικά κατευθύνονται σε κάθε σημείο του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου εκτός από την Πελοπόννησο, ενώ παράλληλα θα πρέπει και η Τοπική Αυτοδιοίκηση να επαναπροσδιορίσει τη στάση της ως προς την επιδότηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων, όπως ούτως ή άλλως πράττει με τα λοιπά μέσα μαζικής μεταφοράς σε τοπικό επίπεδο.
Ως προς την τεχνική εφικτότητα, η σιδηροδρομική γραμμή εντάσσεται στο ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο, είναι εξολοκλήρου ανακατασκευασμένη με σύγχρονα υλικά επιδομής και κυκλοφορείται τακτικά από εκδρομικά τρένα. Απαιτείται μόνον η συντήρηση των αυτόματων συστημάτων φύλαξης ισοπέδων διαβάσεων στο τμήμα Καλαμάτα – Ασπρόχωμα, ώστε να μην αναγκάζεται το τρένο να βραδυπορεί για ασφαλή διέλευση, καθώς και να γίνεται σχολαστικότερος καθαρισμός και εκχόρτωση της γραμμής. Στο Μηχανοστάσιο Καλαμάτας βρίσκονται ήδη δύο πλήρως ανακαινισμένες αυτοκινητάμαξες και  αναμένεται το επόμενο διάστημα η μεταφορά δύο επιπλέον αυτοκινηταμαξών από το Μηχανοστάσιο του Πειραιά. Οι σημαντικότερες παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν στον τομέα της στελέχωσης της υπηρεσίας με το απαραίτητο προσωπικό. Ίσως η κινητικότητα που εφαρμόζεται στο Δημόσιο Τομέα είναι σημαντική ευκαιρία για να επανέλθει στον τοπικό σιδηρόδρομο εφόσον το επιθυμεί, μέρος του εξειδικευμένου προσωπικού που με την εφαρμογή του νόμου 3891/2010 εκδιώχθηκε σε υπηρεσίες άσχετες με τις δεξιότητες και την εκπαίδευσή του.
Εφόσον όλα πάνε καλά και αποδειχθεί στην πράξη η βιωσιμότητα του εγχειρήματος, σε επόμενη φάση πρέπει να υλοποιηθεί η επέκταση των προαστιακών δρομολογίων στα δύο ενδονομαρχιακά άκρα του δικτύου, δηλαδή προς Διαβολίτσι – Δεσύλλα και προς Κυπαρισσία, καθώς θα συνδέσουν γρήγορα και οικονομικά με την Καλαμάτα πολλές κωμοπόλεις και μεγάλα χωριά του Μεσσηνιακού κάμπου, στα οποία παραδοσιακά το τρένο αποτελούσε την πρώτη επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων τους.
Τέλος, μεσοπρόθεσμο στόχο πρέπει να αποτελέσει η πλήρης επαναλειτουργία της επιβατικής εκμετάλλευσης στη γραμμή Καλαμάτα – Πύργος – Πάτρα, ένα δρομολόγιο πλήρως ανταγωνιστικό που διασχίζει όλη την πυκνοκατοικημένη δυτική Πελοπόννησο. Η σιδηροδρομική διασύνδεση δύο σπουδαιότατων αρχαιολογικών χώρων, δηλαδή της Αρχαίας Ολυμπίας με την Αρχαία Μεσσήνη, καθώς και δύο λιμανιών με τουριστικό χαρακτήρα δηλαδή του Κατάκολου με την Καλαμάτα, μπορεί να ενισχύσει οικονομικά την επιβατική εκμετάλλευση και κυρίως να  δημιουργήσει έναν επιπλέον τουριστικό πόλο έλξης για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στην Καλαμάτα, προσφέροντας στους τουρίστες  που αποβιβάζονται στο Κατάκολο μια εναλλακτική διαδρομή με τρένο ως την Καλαμάτα, διερχόμενοι και από τους δύο αναφερθέντες αρχαιολογικούς προορισμούς, όπου θα επιβιβάζονται και πάλι στο πλοίο για να συνεχίσουν την κρουαζιέρα τους.
Απαραίτητη προϋπόθεση και συνάμα ευχή για την υλοποίηση των ανωτέρω, είναι η ουσιαστική και εποικοδομητική συνεργασία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως συγκοινωνιακό φορέα, κάτι που αποτελεί συνήθη διεθνή πρακτική. Στη Χώρα μας πρόσφατα υλοποιήθηκαν συνεργασίες σε αυτήν την κατεύθυνση στην περίπτωση της Φλώρινας και της Πάτρας, με θεαματικά αποτελέσματα ως προς την ποιότητα της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και τη βιώσιμη κινητικότητα, καθώς και με σημαντική εξοικονόμηση πόρων, τα οποία και πρέπει να αποτελέσουν  παραδείγματα προς μίμηση…».

Ο Μπεχράκης λέει: «Οχι» στη συνεργασία Καλαμάτας – Σβέμπις Χαλ

Δευτέρα, 21 Οκτώβριος 2013 20:25

Ο Μπεχράκης λέει: «Οχι» στη συνεργασία Καλαμάτας – Σβέμπις Χαλ

Ο Μπεχράκης λέει: "Οχι" στη συνεργασία Καλαμάτας - Σβέμπις Χαλ

Την αντίδρασή του επισημαίνει ο δημοτικός σύμβουλος Καλαμάτας Σταμάτης Μπεχράκης, επικεφαλής του Δικτύου Ενεργών Πολιτών, στο πρωτόκολλο συνεργασίας μεταξύ της μεσσηνιακής πρωτεύουσας και του γερμανικού αυτοδιοικητικού φορέα Σβέμπις Χαλ -που ενέκρινε η πλειοψηφία του Δημοτικού Συμβουλίου στην πρόσφατη συνεδρίασή της κι ενώ το σύνολο των παρατάξεων της μειοψηφίας είχαν αποχωρήσει διαμαρτυρόμενες για τον τρόπο λειτουργίας του Σώματος

Στη σχετική ανακοίνωσή του ο Στ. Μπεχράκης σημειώνει ειδικότερα:

“Ψηφίστηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας η υπογραφή πρωτοκόλλου «συνεργασίας» της γενέτειρας περιοχής του εντεταλμένου της Γερμανίδας Καγκελαρίου Ανγκελα Μέρκελ για την ελληνογερμανική «συνεργασία» Χανς Γιοακίμ Φούχτελ, με την γενέτειρα του Ελληνα πρωθυπουργού.

Στην ψηφοφορία τελικά που έγινε, καταμετρήθηκαν μόνο οι ψήφοι της πλειοψηφίας του Δημοτικού Συμβουλίου Καλαμάτας του φιλομνημονιακού Παναγιώτη Νίκα, μετά την αποχώρηση των δημοτικών παρατάξεων της αντιπολίτευσης για τον τρόπο λειτουργίας της δημοτικής αρχής απέναντι στο συλλογικό όργανο του δήμου.

Η πράξη της συναίνεσης με τις »αδελφές ψυχές» της γενέτειρας του Φούχτελ μεταφέρει το έντονο συμβολικό φορτίο της πολιτικής και οικονομικής υποταγής της χώρας και θα μας θυμίζει μαζί τον υποτιμητικό τρόπο που ανακοινώθηκε κατά τη διάρκεια της τελευταίας επίσκεψης της κ. Μέρκελ στην Αθήνα. Η απόφαση αυτή της πλειοψηφίας, για συνεργασία με την γενέτειρα του Γερμανού εντεταλμένου, είναι μια προσπάθεια για δημιουργία σαφούς δέσμευσης της επόμενης δημοτικής αρχής που θα προκύψει από τις προσεχείς δημοτικές εκλογές του Μαΐου, από τη σημερινή δημοτική αρχή. Στηρίζει, ως προγεφύρωμα, ανοικτά τις προσπάθειες για την ανάπτυξη γερμανικών τραπεζών στην περιοχή και άλλων συμφερόντων στον χώρο της αυτοδιοίκησης.

Θέλουμε να σημειώσουμε ότι μια συνεργασία που μπορεί να γίνει αποδεκτή, χωρίς να προσβάλει τους Καλαματιανούς, με δήμους της Γερμανίας, όσο χρονικό διάστημα η χώρα μας είναι στη δίνη της οικονομικής κρίσης και την μετατροπή της σε αποικία χρέους, δεν μπορεί να μην έχει βασικό απαραίτητο -και με απόλυτη σαφήνεια διατυπωμένο- όρο στη συμφωνία για συνεργασία μεταξύ των δύο μερών, την από κοινού προώθηση της επιστροφής του αναγκαστικού κατοχικού δανείου στη χώρα μας και καταβολής των πολεμικών αποζημιώσεων. Υποχρέωση που υπάρχει από την εποχή της ναζιστικής Γερμανίας και δεν αναγνωρίζεται επίσημα ακόμα από τη σημερινή γερμανική κυβέρνηση, ενώ υπάρχουν και οι σχετικές αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου του δήμου μας.

Η παράδοση του Μιχάλη Χριστοφοράκου, μαζί με τη λίστα όσων Ελλήνων κυβερνητικών και κρατικών παραγόντων χρηματίστηκαν από τη Siemens, θα συμβάλει ουσιαστικά στην ενημέρωση του ελληνικού λαού για τη διασπάθιση του δημοσίου χρήματος από τη γερμανική εταιρεία και θα βοηθήσει την πάταξη της διαφθοράς και στις δύο χώρες”.

Περιφερειακό Σύνδεσμο Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Περιφέρειας Πελοποννήσου

 

ΦΕΚ 2565, τεύχος Β΄, 11 Οκτωβρίου 2013

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η υπ’ αριθμ. 45556/4607 απόφαση, την οποία υπέγραψε ο Γενικός Γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Πελοποννήσου, Δυτικής Ελλάδος και Ιονίου Μανώλης Αγγελάκας, σχετικά με τη συγχώνευση των Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων κάθε Νομού στον Περιφερειακό Σύνδεσμο Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Περιφέρειας Πελοποννήσου. Με την απόφαση αυτή (ΦΕΚ 2565, τεύχος Β΄, 11 Οκτωβρίου 2013) διαπιστώνεται η συγχώνευση των κατά νομό φορέων στο Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με την επωνυμία  «Περιφερειακός Σύνδεσμος Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Περιφέρειας Πελοποννήσου».

Ο Περιφερειακός Σύνδεσμος Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Περιφέρειας Πελοποννήσου καθίσταται καθολικός διάδοχος σε όλη την κινητή και ακίνητη περιουσία των ανωτέρω φορέων και υπεισέρχεται αυτοδικαίως σε όλα τα δικαιώματα και υποχρεώσεις αυτών. Οι εκκρεμείς δίκες συνεχίζονται από τον Περιφερειακό Σύνδεσμο, χωρίς να διακόπτονται και χωρίς να απαιτείται ειδική διαδικαστική πράξη συνέχισης για καθεμία από αυτές.

Το μόνιμο προσωπικό, καθώς και εκείνο με σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου που υπηρετεί στους παραπάνω φορείς που συγχωνεύονται, συμπεριλαμβανομένων των δικηγόρων με σχέση έμμισθης εντολής και του προσωπικού των Δήμων που ασκούν αρμοδιότητες ΦΟΔΣΑ και απασχολείται στις οικείες υπηρεσίες, καθίσταται, αυτοδικαίως, από το χρόνο δημοσίευσης της απόφασης περί συγχώνευσης, με την ίδια σχέση εργασίας, προσωπικό του Περιφερειακού Συνδέσμου Φορέων Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Ο Περιφερειακός Φορέας Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων έχει από το νόμο την ευθύνη διαχείρισης των απορριμμάτων. Μετά τη δημοσίευση, δε, της διαπιστωτικής πράξεως στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως αναμένεται να πραγματοποιηθεί και η πρώτη συνεδρίαση της Εκτελεστικής του Επιτροπής, την προσεχή Δευτέρα 21 Οκτωβρίου και ώρα 20.30 στην Τρίπολη.

Πλέον, όλα τα αιτήματα που έχουν υποβληθεί εκ μέρους των Δήμων της Πελοποννήσου προς το ΥΠΕΚΑ, το ΕΠΠΕΡΑΑ και το Πράσινο Ταμείο είναι δυνατόν να ικανοποιηθούν μέσω του ΦΟΔΣΑ, για κινητές μονάδες επεξεργασίας απορριμμάτων και άλλον αναγκαίον εξοπλισμό.